03.06.2012, 19:52
Indexen er 120, som nevnt :-)
Load range handler om plyrating. Som i gamle dager; hvor mange lag med lerret som var innbakt i dekket. JO flere lag, jo stivere sidevegg, og jo høyere lyfttrykk tålte dekket, noe somvar et must ved mye last.
I dag er lagene selvsagt borte, men begrepet består. I dag legges sikkert inn et tykkere nylonlag eller noe i den dur.
Load range D tilsvarer en ply på 8, mens load range E tilsvarer en ply på 10.
Ved samtale med vegdirektorotet får jeg oppgitt at load range er underordnet, det som gjelder er load index, altså i dette tilfellet 120.
Overlaster jeg bilen i forhold til den load index som er på dekket, får jeg selvsagt ta støyten selv, hvis man er så dum, hvilket jeg ikke er :-)
Utfordringen er rett og slett å få et dekk med riktig index, men som samtidig er relativt mykt i sidene, da Dodgen er som å kjøre en lecablokk på hjul ;-)
mvh
B.
Load range handler om plyrating. Som i gamle dager; hvor mange lag med lerret som var innbakt i dekket. JO flere lag, jo stivere sidevegg, og jo høyere lyfttrykk tålte dekket, noe somvar et must ved mye last.
I dag er lagene selvsagt borte, men begrepet består. I dag legges sikkert inn et tykkere nylonlag eller noe i den dur.
Load range D tilsvarer en ply på 8, mens load range E tilsvarer en ply på 10.
Ved samtale med vegdirektorotet får jeg oppgitt at load range er underordnet, det som gjelder er load index, altså i dette tilfellet 120.
Overlaster jeg bilen i forhold til den load index som er på dekket, får jeg selvsagt ta støyten selv, hvis man er så dum, hvilket jeg ikke er :-)
Utfordringen er rett og slett å få et dekk med riktig index, men som samtidig er relativt mykt i sidene, da Dodgen er som å kjøre en lecablokk på hjul ;-)
mvh
B.
Sjølberging er alfa og omega.