05.06.2012, 13:14
<!--quoteo(post=1649519:date=4 Jun 2012, 22:38:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 4 Jun 2012, 22:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Med tappevann får du fosfater, mineraler og alt annet som ikke er bra. Om du i tillegg vanner ut frostvæske ned mot -20° Celsius mister den egenskapen med å forhindre korrosjon og rust.
I tillegg til dårlige korrosjonsegenskaper går også kokepunktet ned...
Holder du deg innenfor blandingsforholdet 1:1 (med destillert vann/batterivann!!!!) har du full rust/korroderingsbeskyttelse og kokepunkt på sikkert +110° C.
Med tett kjølesystem som bevarer trykket blir kokepunktet enda høyere.
På bildene så det ut som om toppakningen hadde unødvendige hull, derfor den dype korrosjonen.
Som jeg sa vil du ikke kunne se at toppakningen er korrodert, men du ser jo hva som er skjedd med godset!
Du må bruke frostvæske for aluminiumsmoterer, NAP-free (nitrat, aminer fosfat) og du må ikke blande frostvæsker med ulik farve.
Jeg skiller også mellom blå og grønn selv om enkelte ikke gjør det. Den røde LongLife frostvæsken ble spesielt utviklet for VAG-konsernet sin biler,
den ble ikke spesifisert av BMW og Mercede, de holdt seg til etylenglykol som MÅ skiftes hvert 2. - 3. år, fordi den brytes ned.
Alt for mange toppakninger ryker fordi folk sløver med frostvæsken. Fukt/damp på oljepeilepinne, hvitt olje under lokket for oljepåfyllingen eller
rust på oljepeilepinne er tydelig tegn på gåen toppakning, før minkende væske eller etterfylling.
Det har kommet andre LongLife frostvæsker en VAG, men jeg vet ikke hva BMW/MB spesifiserer på de nyeste bilene. Gul er universal og blir vel tilslutt å erstatte alle andre typer.
Propylenglykol er kun laget pga miljø, da vet du at den automatisk har dårligere egenskaper enn giftige etylenglykol. En universallov for miljøprodukter.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] .
Det er nok greit å sveise og frese toppen plan etterpå, håper bare ikke du har mye korrosjon inni kanalene, uansett stopper du videre korrosjon med nevnte forslag.
Har du turbo og toppen som er korrodert i kanalene er det ekstra viktig å ikke jukse med frostvæske pga hotspots (punkt hvor vannet koker/gasser) som kan oppstå rundt eksosventiler og øverst i sylinderveggene. Får du hotspots blir de bare varmere og varmere fordi frostvæsken blir til gass på punktet som ikke kjøler noe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Stilig! Dette var ting jeg ikke visste! Da blir det NAP fri væske i 1:1
Toppen blir vel kokt og rengjort på sedvanligvis hos gutta grutt som er anonyme i denne tråden [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Skal rengjøre kjølekanalene i blokka så godt jeg kan, har du noen gode forslag til hvordan DIY?
Jeg har klokketro på at dette blir bra igjen og er sånn sett ikke nærvøs, men det er grunn til å unngå dette igjen.
TAKK for gode råd
I tillegg til dårlige korrosjonsegenskaper går også kokepunktet ned...
Holder du deg innenfor blandingsforholdet 1:1 (med destillert vann/batterivann!!!!) har du full rust/korroderingsbeskyttelse og kokepunkt på sikkert +110° C.
Med tett kjølesystem som bevarer trykket blir kokepunktet enda høyere.
På bildene så det ut som om toppakningen hadde unødvendige hull, derfor den dype korrosjonen.
Som jeg sa vil du ikke kunne se at toppakningen er korrodert, men du ser jo hva som er skjedd med godset!
Du må bruke frostvæske for aluminiumsmoterer, NAP-free (nitrat, aminer fosfat) og du må ikke blande frostvæsker med ulik farve.
Jeg skiller også mellom blå og grønn selv om enkelte ikke gjør det. Den røde LongLife frostvæsken ble spesielt utviklet for VAG-konsernet sin biler,
den ble ikke spesifisert av BMW og Mercede, de holdt seg til etylenglykol som MÅ skiftes hvert 2. - 3. år, fordi den brytes ned.
Alt for mange toppakninger ryker fordi folk sløver med frostvæsken. Fukt/damp på oljepeilepinne, hvitt olje under lokket for oljepåfyllingen eller
rust på oljepeilepinne er tydelig tegn på gåen toppakning, før minkende væske eller etterfylling.
Det har kommet andre LongLife frostvæsker en VAG, men jeg vet ikke hva BMW/MB spesifiserer på de nyeste bilene. Gul er universal og blir vel tilslutt å erstatte alle andre typer.
Propylenglykol er kun laget pga miljø, da vet du at den automatisk har dårligere egenskaper enn giftige etylenglykol. En universallov for miljøprodukter.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] .
Det er nok greit å sveise og frese toppen plan etterpå, håper bare ikke du har mye korrosjon inni kanalene, uansett stopper du videre korrosjon med nevnte forslag.
Har du turbo og toppen som er korrodert i kanalene er det ekstra viktig å ikke jukse med frostvæske pga hotspots (punkt hvor vannet koker/gasser) som kan oppstå rundt eksosventiler og øverst i sylinderveggene. Får du hotspots blir de bare varmere og varmere fordi frostvæsken blir til gass på punktet som ikke kjøler noe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Stilig! Dette var ting jeg ikke visste! Da blir det NAP fri væske i 1:1
Toppen blir vel kokt og rengjort på sedvanligvis hos gutta grutt som er anonyme i denne tråden [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Skal rengjøre kjølekanalene i blokka så godt jeg kan, har du noen gode forslag til hvordan DIY?
Jeg har klokketro på at dette blir bra igjen og er sånn sett ikke nærvøs, men det er grunn til å unngå dette igjen.
TAKK for gode råd