20.06.2012, 10:38
Takk for svar, opplysninger og råd folkens!
Ja, jeg holder meg til orginalplasseringa, etter råd fra to mekanikere som har laaang erfaring med 6.5 litern. Greit også å få byttet drivstoff slangene som ligger nedi der. Mener dessuten kjøleribba kostet nesten 100$ fra de am. nettbutikkene.
Jeg tenkte det var viktig med momenten for innsuget, mener å ha lest et sted at "ørene" kan sprekke.
Ikke helt enkle å skru på, disse motorene. Jeg har to to-trinn trapper foran bilen og et teppe oppå radiatorkåpa som jeg sitter på knærne på. Noen ganger klarer jeg å sette meg oppi motorrummet, men det er alltid bortkastet fordi jeg må alltid ut igjen med en gang, for å hente et verktøy som passer bedre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/noexpression.gif[/img] Et værktøy som ville passe perfekt finnes ikke, det ville ha sett temmleig krokete og undelig ut.
Nedi V-en mellom sylynderrekkene tok jeg støvsugeren, greit å få ryddet litt i gamle muttere, verktøy, sand og dieselgjørme.
Den gamle fsd'n hadde to løse skruer, (var alikevel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img] vrien å få av) og er en sort Stanodyne 34583 det var rødmalig på ene skruen og på kontakten. Varmeoverføringsplata var temmelig fillete. Det har lekki diesel fra inntaket (slangen) på IP og renni nedover pumpa og fsd'n.
På den gamle fsd'n sitter det noe metall på to av kontaktene, men det ser ikke ut som noe motstand?
Jeg bytter dieselslangen mellom filteret og IP, denne er 1/4" alltså ca. 7 mm. tror ikke det er standard her. jeg tenker å bruke 8 mm. med noen runder gjengetape på stussene, noen som vet om gjengetape tåler diesel? Ellers får jeg bare satse på en god slangeklemme.
Edit: Fandt dette her på nettet: http://dieselcare.net/Resistor_installation.html
Jeg trodde det var en "vanlig" gammeldags motsand med fargekode som var kilt mellom to av kontaktene. det står 7 på den, målte den til 45 K.ohm. Etter litt klipping og filing, passet den i den nye fsd'n.
Ja, jeg holder meg til orginalplasseringa, etter råd fra to mekanikere som har laaang erfaring med 6.5 litern. Greit også å få byttet drivstoff slangene som ligger nedi der. Mener dessuten kjøleribba kostet nesten 100$ fra de am. nettbutikkene.
Jeg tenkte det var viktig med momenten for innsuget, mener å ha lest et sted at "ørene" kan sprekke.
Ikke helt enkle å skru på, disse motorene. Jeg har to to-trinn trapper foran bilen og et teppe oppå radiatorkåpa som jeg sitter på knærne på. Noen ganger klarer jeg å sette meg oppi motorrummet, men det er alltid bortkastet fordi jeg må alltid ut igjen med en gang, for å hente et verktøy som passer bedre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/noexpression.gif[/img] Et værktøy som ville passe perfekt finnes ikke, det ville ha sett temmleig krokete og undelig ut.
Nedi V-en mellom sylynderrekkene tok jeg støvsugeren, greit å få ryddet litt i gamle muttere, verktøy, sand og dieselgjørme.
Den gamle fsd'n hadde to løse skruer, (var alikevel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img] vrien å få av) og er en sort Stanodyne 34583 det var rødmalig på ene skruen og på kontakten. Varmeoverføringsplata var temmelig fillete. Det har lekki diesel fra inntaket (slangen) på IP og renni nedover pumpa og fsd'n.
På den gamle fsd'n sitter det noe metall på to av kontaktene, men det ser ikke ut som noe motstand?
Jeg bytter dieselslangen mellom filteret og IP, denne er 1/4" alltså ca. 7 mm. tror ikke det er standard her. jeg tenker å bruke 8 mm. med noen runder gjengetape på stussene, noen som vet om gjengetape tåler diesel? Ellers får jeg bare satse på en god slangeklemme.
Edit: Fandt dette her på nettet: http://dieselcare.net/Resistor_installation.html
Jeg trodde det var en "vanlig" gammeldags motsand med fargekode som var kilt mellom to av kontaktene. det står 7 på den, målte den til 45 K.ohm. Etter litt klipping og filing, passet den i den nye fsd'n.