Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Da er vi i gang. Det er et godt stykke "reverse engineering" som må til her, siden store kabelbunter som kortslutter ikke er lette å måle seg fram til når man har litt begrenset med skjemaer over systemet. Jeg har her kuttet bort isolasjonen rundt den store kabelbunten, og sitter igjen med enkeltledninger. Istedenfor å bare måle seg fram, følger jeg ledningene manuelt og kobler på nye 7 leders ledningsbunter (tilhengerkabel) jeg har lagt ut her og der. Etter hvert som nye ledninger kobles inn, tar jeg den gamle ledningen ut og bytter til jeg til slutt sitter med helt nytt ledningsnett. Det ser ut som 25 ulike ledninger på kontakten omtrent, og alle kontaktpunktene har sine egne tall, f.eks 11. Rundt om kring i motoren står det også tall på de ulike enhetene i systemet, og jeg antar at 11 møter 11 og 5 møter 5 f.eks, men for å være på den sikre siden, følger jeg ledninger også, siden fargekoder ikke stemmer på de ulike endene. Dette er litt negerarbeid, men det er en grei operasjon. Sinnsykt spent på hvordan denne motoren går. Endelig har vi en ordentlig motor i stallen, og ikke bare M110, OM617A og M113 (strikkmotorer etter min mening), som er helt mainstream greier. Skal gjøre en god anmeldelse på denne motoren etter hvert som jeg får den i gang, dvs, OM jeg får den i gang (på kort sikt i allefall). På sikt tenker jeg at jeg bytter ut D-jetronic'en, og kobler inn en moderne, selvlærende EFI, men det er litt pri nummer 2 akkurat nå. Da har jeg uansett et nytt ledningsnett jeg bare kan koble på, siden en slik konvertering burde være rimelig enkelt uten å gjøre så mye annet enn å koble ledninger, og koble på noen ting til som MAF og sonde i eksosen, eventuelt en sensor på svinghjulet. Ikke sikkert jeg trenger det siste, om jeg kan bruke den som bilen alt har.



Det gikk greit å trekke denne bilen ned fra Asker elektro diesel i går med G-wagen. Den var litt tung å trekke med G-wagen,men det gikk bra. Venstre bakbrems på denne her hang, så jeg måtte koble av den før vi greide å dytte den baklengs inn i garasjen. Det ser ut som bakbremsene her er identisk med de på s123'en, så jeg tror jeg swapper begge bakkaliperne og skiver over på denne her, siden denne bilen må brukes som ikke så lenge, mens s123'en har andre problemer jeg enda sliter med. Startreleet på G-wagen er helt på bærtur, så jeg må få tak i et nytt et. Eneste måten å starte G-wagen på nå er å kortslutte releet under bilen med en flat skrutrekker. Dette er litt upraktisk på sikt, så jeg må få byttet dette her <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />





Oppdatert, 29 juli:







Slik ser det ut nå. Nå er omtrent alle gamle kabler byttet ut med nye. Det ser ut som et juletre her, men kablene jeg har brukt er fargerike. Det gjenstår å feste noen jordingspunkter til dyser og sensorer, og dobbeltsjekke tall og til sist måle mellom kontaktene for å se om verdiene er riktige. Jeg har tro på at jeg ikke har endret noe på kablenes endepunkter, men har endret noe på layout for å gjøre det mer oversiktlig (for meg i allefall). Til sist må jeg bytte ut motoroljen, siden det lukter stram bensin av den, etter at disse verkstedsfolkene har kjiiina så mange ganger at det sikkert er 1 liter oppi der. Bensin smører ikke så bra, antar jeg.







Har fulgt dette koblingsskjemaet, så nå gjenstår det å dobbeltsjekke. Vil absolutt ikke at det sier ZAP i ECU'en, etterfulgt av hvit røyk og transistor/kondensator - lukt.





Oppdatert 31. juli







Her er siste revisjon av ledningsnettet, som har blitt litt mindre juletre, samt at jeg har koblet opp ordentlig jordingspunkt bak batterikassen slik det orginalt er, men pusset ned og montert ny bolt. Det siste er at ECU'en sa takk for seg etter at jeg forbedret jordingen, og det må sies å være rart. Alle sensorene som throttle position sensor, manifold pressure control, triggerkontakter på fordeler, tempmåler for innsug og motortemp virker som det skal, samt at ECU'en har spenning. I går sprutet den som bare det, men pga uheldig jording av høyre dyserekke på coilen til høyre, ville ikke bilen starte. Den startet derimot villig om jeg koblet ut dysene. Minus på polen er ikke jord på disse her, siden har noe switchgear og management-greier som styrer coilen og slikt. Jeg fikk den til å humpe og gå på bensin den fikk sprutet inn tidligere, men det er ikke lenge det går. Nå som ECU'en er død, får jeg naturligvis ikke start på bilen siden pluggene er "bone dry" uansett hvor lenge jeg kjiiner. Heller jeg bensin inn i innsuget, fyrer den sikkert, siden den fyrer litt på kaldstartdysa. Alt ser ut til å virke nå, bortsett fra at ECU'en er død, så jeg må handle en brukt en. 0280002005 er nummeret på den, og det ligger flere ute på ebay. Men om noen skulle ha en liggende, send gjerne PM <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Inntil videre får jeg oppgradere ledningsnettet videre rundt om på bilen.



Oppdatert 2. august:



Har nå fått noenlunde orden på ledningsnettet under panseret på bilen, og venter nå bare på ECU'en. I mellomtiden har jeg montert vindusheiseren på førerdøra, siden den var demontert av forrige eier, som jeg ikke tror har hatt snøring på hva han har drevet med. Tror han har skrudd i blinde på denne bilen, for det er mye rart her og der. Vindusheisern virker nå i allefall på alle dørene, og knappene til vindusheiserne senterkonsollen er byttet. Holder nå på med multifunksjonsbrytern som ikke holder hendelen for blinklys nede eller oppe, ettersom om man blinker til høyre og venstre. Har demontert den og tror jeg kan fikse den. Dette skyldes slitasje. Har ellers målt funksjonen til hendelen, som har 12 kontaktpunkter og funnet ut at den fungerer fint, tilsynelatende, når jeg ohm'er. Multifunksjonshenden har til oppgave å jorde, så dette må jeg bruke videre når jeg skal finne ut hvorfor blinklysene ellers ikke fungerer, så her får jeg finne releet. Skal ellers prøve å bygge om blinklysene til europeisk type, slik at det blir gule blinklers midt i mellom på hver side av de 2 store lyktene på hver side. Da fjerner jeg de svære, gule USA - blinklysene foran på bilen. Det blir langt penere <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Har ellers fått tak i servicemanual til denne bilen på 220-230 sider eller noe sånt, så nå har jeg skjema på elnettet og alt ellers på hele bilen og motoren. Genialt! Nå er er ECU'en på vei fra over dammen, så fyrer den ikke på første nå, så får jeg klø meg mer i hodet... I teorien burde den fyre fint når dysene kommer i gang. Holder i disse dager på å lese meg opp på Megasquirt, og kom over denne siden:



[url="http://www.mercdjetmegasquirt.britautorepair.com/"]http://www.mercdjetm...autorepair.com/[/url]







Is this supercool or what? Me want <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Han her har konvertert motoren til megasquirt, og jeg tror jeg går for copycat en gang i fremtiden. Bruke en throttle position sensor fra en gammel saab som er mer potmeter-aktig, montere lambdasonder og bruke trigger fra minus på coilen og litt mer. Her er det mye å sette seg inn i, men dette virker genialt <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Men i første omgang vil jeg prøve å få d jetronic'en til å fungere som den skal <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Nytt om G-wagen: Startrele og motoren har alltid vært i orden. Etter at jeg satte meg inn i releet og startmotoren, følger det av ren logikk at denne aldri har vært på bærtur om jeg greier å kortslutte den med en skrutrekker. Det er derimot kun ledningene som går til releet som er nedsauset. Startreleet skyter inn tannhjulet til svinghjulet, samtidig som den sender strøm til startmotoren, og dermed virker alt sammen. Grunnen til at dette har fusket hos meg, skyldes oljesvetting ned på kontaktene som gjør at det ikke blir elektrisk kontakt. Her om dagen startet bilen på første, siden noe av oljen har rent vekk fra kontaktene. Jeg har avfettet litt ved kontaktene, og skal en eller annen dag demontere kontaktene og rengjøre den for hånd. En annen positiv nyhet er at megajobben min med sveising på høyre side foran framdøra har fungert, og bilen er nå potte tett på den siden. Nå slipper jeg at vann kommer inn i bilen og renner ned til karosserifestet og ruster opp alt sammen. Jeg har litt småproblemer med vinduspakningen, men har fått tettet den midlertidig på høyre side. På venstre side foran må jeg byttet ut noen partier der også, men det er bare i torpedoveggen helt til venstre. Det kommer inn vann der også, men venstre side foran døra er helt strøkent hos meg heldigvis, og ikke totalt rævkjørt som det var på høyre side. Det er utrolig hvor mye glede det gir å se at bilen ikke lekker vann i samme grad som før! <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Oppdatert, 06.08:



Startrelé-problematikken på G-wagen burde være løst. Skrudde løs skruene og renset for hånd og pusset, selv om det så rimelig bra ut fra før av etter flere omganger med avfetting. Har ellers forsøkt å tweake litt med panseret, siden den av en eller annen grunn låses nede når jeg smekker den igjen. Det er et fenomen som oppstod etter at jeg skrudde på skjermene igjen. Tror det må litt mer dilling til her før dette er perfekt, men ingen grunn til å åpne panseret på en stund nå likevel. Den lar seg åpne med rå makt og litt sideveis bevegelser.



S123'en min viste en ny side av seg selv her om dagen da jeg dro av plastbekledningen og støyisolasjonen (eller hva det er) inni bilen ved førersiden her om dagen:









Jeg visste at bilen hadde vannlekkasje, men trodde ikke det var så ille som dette. Jeg har bare irritert meg lenge og vel de siste 2 årene, og nå måtte det bare gjøres noe. Deler av partiet under pedalen kunne rives opp for hånd - med pedalen. Dere ser i torpedoveggen hvor dette vannet kommer fra, og det er fra hjulbuen delvis, og et parti innenfor motorrommet. Når jeg oppdager slike ting, lurer jeg på hvorfor jeg gidder dette. Man tusler rundt på gårdsplassen og innser at man er en skrotnisse, og når det har synket inn godt nok, blir man nesten litt deppa. Men jeg får bare fikse dette her også, på pure F. Spørsmålet er om jeg kutter ut hele partiet foran førersetet eller om jeg tar kun en liten del. Det perfekte hadde vært å handle en hel del fra denne siden av bilen, som visstnok har et delenummer og kan kjøpes. Eventuelt handle et parti som stammer fra en annen bil som er rustfri akkurat her. Jeg har en følelse at jeg kutter bort alt og sveiser på en rett plate rundt hele, så får vi se hvordan det går. Her blir det ikke punktsveis, men å dra den jævelen så langt det går av gangen. Må bare passe på rundt ved girkassen og motorrommet at ting ikke tar fyr. Denne bilen er en djevel til å ta fyr, så får ha vannslangen klar. Å bytte ut kun det lille partiet under pedalen der kan fungere, men bakover er det litt for tynt synes jeg, og dessuten er det litt problematisk å sveise inn rett plate på et kurvete parti.



Inntil videre grubler jeg... Jeg får kjøre litt G-wagen fremover og komme i bedre humør. Den starter i allefall som et skudd etter at jeg renset kontaktene på releet <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Videre venter jeg på ECU'en til W108'en. På den har jeg oppdaget at på venstre side bak bakhjulet hvor man har en brønn for reservehjul, er det også rustskader og hull (pga vannlekkasje antar jeg), så her må det sveises. Men resten av bilen er dønn rustfri, så det blir kun med dette partiet. Alt det elektriske ellers virker nå, og bilen er ganske pen egentlig. US-lysene ser enormt kult ut, med røde sidelys bak og gule foran, samt at blinklysene faktisk lyser hele tiden, og blinker på toppen av det. Er litt i tvil om hva EU-kontrolløren sier til det, men får bare legge inn noen brytere eller noe sånt. Den får ny gummi på dekkene i disse dager, og står nå på 18 tommer AMG - felger inntil videre (ser altfor smått ut på en hjulbue som rommer ALT). En side av meg har lyst til å sette på 20 tommer krom felger som er litt dype eller noe sånt, men det liker nok ikke veteranbilregistreringen (eller min far). Så det blir ballonghjul med hvit stripe på 14/15 tommers felg.



Oppdatert 08.08:









Det er relativt mye som er "rusta sunn" mellom innerskjerm og torpedovegg, men nå er jeg i gang. Jeg må fikse dette partiet før jeg kan starte med å bytte gulv, for bilen må bli tett fort som mulig, siden jeg kun har uteplass til den. Har sveist på et nytt parti der, og har noen litt vanskelige partier innover der til venstre på øverste bilde som nok blir en utfordring. Her må jeg bare bruke hodet, så vi får se hvordan det går. Nå har jeg grunnet med sinkspray det jeg har ordnet her, så det holder over natten. Det regner om hverandre med sol i Asker for tiden, så man må bare anta at det blir regn. Ser fram til at dette partiet blir fikset, så jeg kan hive meg over gulvet. Mens jeg titter rundt inni hjulbuen ser jeg også foringer som bør byttes, men jeg har heldigvis komplett foringskit liggende. Det går framover også med denne bilen <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Oppdatert, 13.08:



Slik ser det ut i dag. Det neste som gjenstår er å slipe ned sveis og sveise på nytt, med lange og fine "bad" bortover, slik at alt er 100% tett og enda mer solid. Vil ikke ha vanninntrenging eller svakheter her, så her får jeg bare perfeksjonere ting <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Grunnen til at det er primet her og der er for å sikre at bilen tåler en regnskur uten at det er bart metall som er utsatt. Dette er bare å slipe ned, sveise på nytt og grunne på nytt.







Når dette partiet er tilfredsstillende, blir det å sveise nytt gulv foran førersetet, samt å slipe litt på sveisen på kanalene og sveise på nytt.



Oppdatert 16.08.2012:



Mottok en ny ECU til 280SE 4.5'en, og alt var like dødt. I går feilsøkte jeg videre, og fant ut en feil er at trigger points'ene til D-jetronic'en ikke fungerte som de skulle, dvs, 1 av disse 4 contact breakers. Generelt virket de ganske nedslitt, men de fungerte de 3 andre. Men når de blir nedslitt, er det lett å tenke hvorfor bilen må ha gått dårlig fram til den til slutt gav opp. Disse contract breakers ruller mot en kam, og så veksler disse mellom kortslutning og åpen kontakt, og dette gir info til ECU'en om når den skal sette i gang med dysesyklusen. Det som jeg stusser over er hvorfor ALLE dysene er døde, og om hvordan dette henger sammen med et visst poff og hvit røyk jeg opplevde før jeg handlet ny/brukt ECU. Uansett er dette en feil som må ordnes, for ellers vil bilen aldri gå bra. Går for å prøve å få D-jetronicen til å virke som den skal fremfor å konvertere til ny megasquirt i første omgang.



Her er synderen:







Måtte demontere tenningen/fordeleren fullstendig og dra den opp av hullet sitt for å få ut denne. Satte motoren i tilnærmet top dead senter før jeg gjorde det, og tok en haug med bilder, så tror jeg skal få tenningen på samme antall grader som den var. Den siste finjusteringen får jeg gjøre med probe'n, så fremt jeg får den i gang etter dette byttet. Alt annet ser ut til å fungerer, så virker ikke dette, får jeg fortsette å klø meg i hodet og feilsøke.



K-jetronic'en på Gelandewagen framstår som en drøm i sin enkelhet i forhold til D-jetronic, selv om sistnevnte er mer avansert. K-jetronic er nesten som en forgasser egentlig, bare at det er 6 dyser som sprayer konstant. Her er det grader, duration og mye annet som bestemmer hvor mye den skal sprute. Ganske avansert for 1972 å være, men man må ville litt for å fikse dette her tror jeg.



Nytt om 123'en:



Har begynt å sveise gulv, og holder på å sveise inn et nytt stykke under pedalen. Er godt i gang, men det vil ta litt tid, siden jeg har 2 andre prosjektbiler som også krever oppmerksomhet. Resten av fix'en i hjulbuen og torpedoveggen virker grei, men må tok gjøre litt finisharbeid.







Nytt om g-wagen:



Har slipt litt sveis på venstre kanal foran, grunnet og lakkert. Her var det litt som hang igjen fra jeg sveiste på nye kanalbiter. Har også montert ny antenne til radioen og koblet opp stereoen igjen. Radioantenna er en liten sak som sitter på vinduet bak instrumentpanelet. Spent på hvordan den virker <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />