Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Jepp, det ordner seg gjerne når man pusser plugger. Pusset alle 8 i kveld, og fikk den til å gå på 6 sylindre. Det var nok for mye bensin i innsuget og i sylindrene, slik at 2 av dem aldri kom i gang, dvs, sylinder 2 og 4 (m.ao trigger og ECU er da i orden, siden hele høyre sylinderrekke sett framfor bilen hadde varme eksosrør). Hadde jeg vært litt smart, kunne jeg dratt ut sikringen til ECU'en og bare dratt den rundt med kun tenning på sylindrene for å få brent opp litt fuel. Har tydeligvis undervurdert hvor mye fuel det var i systemet. Det oste som jeg aldri har sett maken til, så den hadde nok å svi opp. Menmen, får ta en ny pusserunde i morgen.



Faren min var bortom Mekonomen i Sandvika og gav dem en reprimande, men de blånekter for å ha gjort noe galt. Enten lyver de, eller så aner de ikke hva de driver med. Ingen av delene er særlig bra.



Det er nok gode og dårlige mekanikere, men på en EU-kontroll skal man ikke begynne å fikse ting uten at man får beskjed om det, og i allefall holde seg unna ting man ikke har noe med. Det første verkstedet mente at bilen trengte nye dyser, så de bestilte 8 stk til en vanvittig pris; hele 16 000 kr. Bilen avgav ikke et host etter dette byttet. Jeg fant de samme dysene på mercedessource til en brøkdel av prisen. Heldigvis har de ikke turd å sende regning på det.



Asker elektrodiesel fortalte at Norges største ekspert på D-jetronic nettopp var avgått med døden rett før de fikk bilen, så det var en annen fyr som skrudde på den. Etter å ha holdt på i 2 uker sa han at jeg burde skaffe meg en Chevy 350 og bytte ut motoren. Når man ikke greier å se om triggergiveren virker, som er det FØRSTE man sjekker på D-jetronic, er man lost.



Faren min er også godtroende, ArnulfBV, og da hjelper det ikke stort. Har en følelse av at kvaliteten på verksteder går nedover og nedover med årene, og at man blir sluere og sluere med å sikre inntjening. Vi har hatt noen runder hos BOS med S211'en, og med kvaliteten på nyere mercedeser som har gått rett syd, blir det raskt et dyrt bilhold. Har en kamerat som har en spesiell WRX STI, og han må sette på speed limiter og turtallsbegrensning i ECU'en hver gang han har den på service, så ikke disse på verkstedet skal sjekke at bilen virker som den skal ved å teste ut alle de 350 hk'ene. Han har opplevd det før og kunne se i loggen at de har hatt maks ladetrykk og høye turtall.



Menmen, godt å blåse ut litt. Nå får jeg bare ta en pusserunde til og få den til å gå, og ta meg en lang tur og glemme alt sammen <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />