Vel.
Vegvesenet sier følgende. Det må foreligge dokumentasjon fra produsent at bilen tilfredsstiller de tekninske krav som forelå i Norge på den tiden bilen ble førstegangsregistrert i opprinnelseslandet. Slik jeg forstår dette betyr det at en W250 som ble førstegangsregistrert i USA i 1990, vil måtte tilfredsstille de krav som i Norge forelå i 1990, og sikkert analogt med diverse EU-direktiver som var den gang. Dog er dette før EØS, så muligens blir ikke dette noen issue.
Haken ligger i at en ikke kan benytte den generelle typegodkjenning som er knyttet til tilsvarende biler som ble levert i perioden (1989-1993) til Norge. En må altså ha godkjenning knyttet til det spesifikke eksemplaret man vil importere. Haken med dette igjen er at Chrysler sannsynligvis ikke lenger har disse dokumentene/dataene, men kanskje vil importøren kunne bidra her, selv om jeg tviler. Dette systemet er så firkantet at selv om det finnes en W250 i Norge registrert som personbil, kan dataene fra denne ikke benyttes til å nedregistrere en lett lastebil, selv om de kom fra samlebåndet etter hverandre. Dette vet jeg av egen erfaring, da det finnes en slik W250 i Norge registrert som personbil (uvisst av hvilken grunn). Til orientering finnes det 14 registrerte W250 første generasjon med Cummins i Norge.
Men, jeg ville ikke gitt meg. En telefon til importør, samt en epost til Chrysler i USA vil kunne være avklarende. Og skulle du klare dette, Cummins 5.9, blir du den eneste eier i Norge av en W250 ext.cab med Cummins, så langt vites.
La oss for all del få greie på hvordan dette går. Innkjøp i USA frakt og avgifter vil beløpe seg til rundt kr. 100 000,- Meget billig for en slik bil i god stand.
mvh
B.
Vegvesenet sier følgende. Det må foreligge dokumentasjon fra produsent at bilen tilfredsstiller de tekninske krav som forelå i Norge på den tiden bilen ble førstegangsregistrert i opprinnelseslandet. Slik jeg forstår dette betyr det at en W250 som ble førstegangsregistrert i USA i 1990, vil måtte tilfredsstille de krav som i Norge forelå i 1990, og sikkert analogt med diverse EU-direktiver som var den gang. Dog er dette før EØS, så muligens blir ikke dette noen issue.
Haken ligger i at en ikke kan benytte den generelle typegodkjenning som er knyttet til tilsvarende biler som ble levert i perioden (1989-1993) til Norge. En må altså ha godkjenning knyttet til det spesifikke eksemplaret man vil importere. Haken med dette igjen er at Chrysler sannsynligvis ikke lenger har disse dokumentene/dataene, men kanskje vil importøren kunne bidra her, selv om jeg tviler. Dette systemet er så firkantet at selv om det finnes en W250 i Norge registrert som personbil, kan dataene fra denne ikke benyttes til å nedregistrere en lett lastebil, selv om de kom fra samlebåndet etter hverandre. Dette vet jeg av egen erfaring, da det finnes en slik W250 i Norge registrert som personbil (uvisst av hvilken grunn). Til orientering finnes det 14 registrerte W250 første generasjon med Cummins i Norge.
Men, jeg ville ikke gitt meg. En telefon til importør, samt en epost til Chrysler i USA vil kunne være avklarende. Og skulle du klare dette, Cummins 5.9, blir du den eneste eier i Norge av en W250 ext.cab med Cummins, så langt vites.
La oss for all del få greie på hvordan dette går. Innkjøp i USA frakt og avgifter vil beløpe seg til rundt kr. 100 000,- Meget billig for en slik bil i god stand.
mvh
B.
Sjølberging er alfa og omega.