09.11.2012, 10:01
Holder i disse dager på å montere en garrett vnt25 på min gamle g460. Har litt problemer med olje-drainet, men det løser seg. Måtte klokke den 180 grader og det var en større oppgave på denne turboen. Mitt tips er at du sjekker om den aktuelle turboen er lett å få i riktig posisjon, dvs drainet skal peke rett nedover.
Foreløpig har jeg bare koblet trykk aktuatoren direkte til kompressor-utgangen, og det gir en maks trykk på 0.4bar og det er jo altfor lite. Jeg vil derfor sette inn rele styrt ventil, som kommer fra et pneumatisk system jeg har liggende. Denne vil jeg pwm styre og legge opp til justeringsmulighet fra cockpit, slik at jeg får full kontroll på turbotrykket.
Foreløpig har jeg bare koblet trykk aktuatoren direkte til kompressor-utgangen, og det gir en maks trykk på 0.4bar og det er jo altfor lite. Jeg vil derfor sette inn rele styrt ventil, som kommer fra et pneumatisk system jeg har liggende. Denne vil jeg pwm styre og legge opp til justeringsmulighet fra cockpit, slik at jeg får full kontroll på turbotrykket.