23.11.2012, 22:42
PMD`n er bare en signalforsterker for IP
etter å ha sett et krets skjema (på nett) er det en push-pull forsterker
denne blir meget varm hvis du belaster motor tungt og på høye turtall, dvs mindre retur diesel for å kjøle pmd
Selve designet virker men problemet er transistorene som ikke tåler varmen over tid
en fiks er å sette pmd over på en kjøleribbe unna varmen og da skiftes PMD navn til FSD. problemet her er mangel på kald kjøleluft til kjøleribbene
en anna løsning er å åpne opp for en høyere gjennomstrømming av diesel til IP ref. operation dieselflow
det vil gi IP tilgang på mer diesel og ergo mer diesel i retur. PMD eller FSD vil da ikke bli så varm da IP ikke trenger å jobbe så hardt på høyere turtall og tung belasting
eller redesigne hele pmd kretsen slik at den tåler mer varme, og har mindre egenstøy
vær også obs på at hvis dieselfilteret begunner å bli tett faller dieselmengden og trykket fra fødepumpen etter filteret drastisk
etter å ha sett et krets skjema (på nett) er det en push-pull forsterker
denne blir meget varm hvis du belaster motor tungt og på høye turtall, dvs mindre retur diesel for å kjøle pmd
Selve designet virker men problemet er transistorene som ikke tåler varmen over tid
en fiks er å sette pmd over på en kjøleribbe unna varmen og da skiftes PMD navn til FSD. problemet her er mangel på kald kjøleluft til kjøleribbene
en anna løsning er å åpne opp for en høyere gjennomstrømming av diesel til IP ref. operation dieselflow
det vil gi IP tilgang på mer diesel og ergo mer diesel i retur. PMD eller FSD vil da ikke bli så varm da IP ikke trenger å jobbe så hardt på høyere turtall og tung belasting
eller redesigne hele pmd kretsen slik at den tåler mer varme, og har mindre egenstøy
vær også obs på at hvis dieselfilteret begunner å bli tett faller dieselmengden og trykket fra fødepumpen etter filteret drastisk
Svein
LA3CLA
-------------------------------------------------------------------------------------------
98mod 6,5TD Chevrolet Suburban K1500LS 4wd 8bolter. m/detroit true track diffrensial
DS4-5521 IP m/#9 motstand pluss cooler, operation dieselflow, fleetguard spin-on dieselfilter, Icom Ic-7000 HF/VHF/UHF radio, Icom ic-AH4 Antennetuner og 1,65m kort Springer antenne hvor antenne foten er modifisert til Longwire type, 5/8 ECO antenne på VHF
LA3CLA
-------------------------------------------------------------------------------------------
98mod 6,5TD Chevrolet Suburban K1500LS 4wd 8bolter. m/detroit true track diffrensial
DS4-5521 IP m/#9 motstand pluss cooler, operation dieselflow, fleetguard spin-on dieselfilter, Icom Ic-7000 HF/VHF/UHF radio, Icom ic-AH4 Antennetuner og 1,65m kort Springer antenne hvor antenne foten er modifisert til Longwire type, 5/8 ECO antenne på VHF