06.12.2012, 11:03
Av egen erfarenhet med 5-6st 6,2 drivna Chevroleter varav 2st 83er. Så är de väl så, att dessa som köpte dieselbilen ny, köpte den för att köra tungt/ eller långt, ofta firma med div chafförer. En slitare rätt o slätt. Att då som blivande ägare 15 eller kanske 32 förvänta sig att denna skall snurra o gå snällt som en mätt kattepuss de går inte..
Tyvärr så har dessa pick up´s fått stryck under sitt liv. Med diverse långfingrade egentänkande mekaniker som har försökt att lösa problem som blir.
Egen brytare till glödning som gärna glödes i 10-15sek, som resultat smälta glödstift som inte går att få ut. Jävla cheva 6,2 va de bilen/ motorns fel??
Rost i tankarmatur/ ledningar fram till pump. Svårstartad pga luft i dieselsystemet. Bilen/ motorns fel igen??
Kamkjedjan sträcker sig pumpen (IP) har sen insprutningstidpunkt, bilen är trött, ryker svart o går onormalt varm i värsta fall sprickor i toppar. Bilens/ motorns fel??
Spridare, pump (IP) en tidigare dyr service, när de inte va denna tillgänglighet på cyberspace så blev de kanske inte helt följt o gjort. Bilens/ motorns fel??
Trött startmotor går sakta runt. Ja den är mycket dyrare än till en 350 men den måste fungerar.
Därför när jag haft/ köpt en Chevrolet 6,2 som har haft lite problem, så med vissa förhandsregler som: Frisk diesel lina, nya glödstift o ny startmotor så rasslar dom och går SAKTA men säkert. Gärna med en lite tåligare TH400 låda så är de inte så mycket som händer. Dock med en reducerad topphastighet men en relativ säker drivlina.
Flera av mina gamla tidigare slitare har jag hämtat pga av ägaren gett upp, gärna med luft i dieselsystemet o sönder glödda stift.. Gissa om säljaren blir lång i ansiktet när man matar IP med dieseldunk på taket av bilen (självtryck) o 24volt på startmotorn startar bilen o lastar bilen på biltrailern. I värsta fall en liten dusch breakcleaner i insuget. Vet att man inte skall använda startgas eller liknade på diesel men vad gör man...
Leta gärna en stund o hitta en fin, lite dyrare. Rosten är ju inte särskilt snäll med dessa heller. Posetiv tidigare 6,2 ägare!!!
Mvh Manfred
Tyvärr så har dessa pick up´s fått stryck under sitt liv. Med diverse långfingrade egentänkande mekaniker som har försökt att lösa problem som blir.
Egen brytare till glödning som gärna glödes i 10-15sek, som resultat smälta glödstift som inte går att få ut. Jävla cheva 6,2 va de bilen/ motorns fel??
Rost i tankarmatur/ ledningar fram till pump. Svårstartad pga luft i dieselsystemet. Bilen/ motorns fel igen??
Kamkjedjan sträcker sig pumpen (IP) har sen insprutningstidpunkt, bilen är trött, ryker svart o går onormalt varm i värsta fall sprickor i toppar. Bilens/ motorns fel??
Spridare, pump (IP) en tidigare dyr service, när de inte va denna tillgänglighet på cyberspace så blev de kanske inte helt följt o gjort. Bilens/ motorns fel??
Trött startmotor går sakta runt. Ja den är mycket dyrare än till en 350 men den måste fungerar.
Därför när jag haft/ köpt en Chevrolet 6,2 som har haft lite problem, så med vissa förhandsregler som: Frisk diesel lina, nya glödstift o ny startmotor så rasslar dom och går SAKTA men säkert. Gärna med en lite tåligare TH400 låda så är de inte så mycket som händer. Dock med en reducerad topphastighet men en relativ säker drivlina.
Flera av mina gamla tidigare slitare har jag hämtat pga av ägaren gett upp, gärna med luft i dieselsystemet o sönder glödda stift.. Gissa om säljaren blir lång i ansiktet när man matar IP med dieseldunk på taket av bilen (självtryck) o 24volt på startmotorn startar bilen o lastar bilen på biltrailern. I värsta fall en liten dusch breakcleaner i insuget. Vet att man inte skall använda startgas eller liknade på diesel men vad gör man...
Leta gärna en stund o hitta en fin, lite dyrare. Rosten är ju inte särskilt snäll med dessa heller. Posetiv tidigare 6,2 ägare!!!
Mvh Manfred