Vurderer Geländewagen

[tHaWuLf]

Selv M112 V6 3.2 litern (som nyere G'er har) er glad i turtall, men den har mer moment tidligere i mellomregisteret enn M104 (pga vtec-aktige greiene som den siste har). M112 har alt moment på plass ved 2500-3000 rpm, men denne motoren er mer en midrange-motor enn en top end. Den drar like heftig om du gir full gass ved 3500 rpm som 4500 rpm, og er litt mer avrundet på toppen. Det er meningsløst å dra den forbi 5300-5500 rpm, men den drar greit selv på 1500 rpm i en 211. Har inntrykk av at M104 er mer top end, og er utrolig gøyal i 320 CE f.eks <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Vet ikke om M112 har problemer som er særlig utbredt, men det er noe surr med harmonic balancer. Dette er det eneste jeg vet om. Vi har denne motoren i vår 211, og motoren er en fin allrounder, men M117 er noe helt annet når det kommer til moment <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Der røsker det i ballesteinene selv ved 1500 rpm, mens M112 pent må gire ned 1-2 gir før den drar (og den drar mest med HK'ene). Tipper M113 er minst like bra. M272 er hakket over M112 igjen og har mer moment tidligere (alt på plass på 2500 rpm) og langt mer top end. Mon tro om G-wagen kommer med en slik motor en dag <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Når det gjelder 722.6 (som nyere G'er har), er jeg ikke spesielt glad i denne automaten. Det er litt som det er en apekatt i girkassen (elektronisk hjerne, som er like sløv selv om du reset'er) du må forhandle med om du skal kjøre aktivt. Man kan ikke presisjonskontrollere giringen med gassen som i en 720.1, som jeg har i min G-wagen. Her må du slippe gassen og vente - vente - vente, og så girer den sløvt og rolig. Det er akkurat som girkassen grubler "skal jeg gire nå? Gidder jeg ? Får jeg overtidsbetalt? Okay da, tror jeg girer". Vil du ha den til å gire ned ved å legge foten i bunn, skjer tingene nesten like treigt. I min G-wagen er det bare å tømme tredjegiret, dytte den i fjerde, og slippe gassen - 1 sek - så girer den, litt avhengig av tempen på oljen i kassa. Her er det bare stag og oljetrykk, og ingen kretskort. Faktisk er kassen i G-wagen raskere enn 722.6, og den girer genuint fort (overhalt på Bergs automatservice). Skulle nesten tro det er dobbeltclutch, for her smeller det inn på noe som høres ut som 0.2-0.3 sek. 722.6 er sløv og lat, men den har lockup og 5 gir, og det er det eneste bra jeg ser ved den, ved siden av at den tåler 1100nm i de råeste versjonen <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Tipper at AMG speedshift og de versjonene der er en helt annen verden.



M104-kassen tror jeg er litt mer oldschool, men har bare prøvd en slik en i 320CE. Kassa var ikke helt frisk, siden den bestemte seg for å sende seg selv ned i første gir på random om du er ute på tur. Deretter måtte man stoppe bilen i veikanten og starte opp på nytt for å få den opp i gir igjen. Utrolig teit. Det var visst en gåen "hjerne" på den, men vet ikke om det bare er elektronikk eller delvis "metallhjerne".



Foretrekker i grunn old school motorer og old school girkasser. Da er det mann og maskin, og ikke mann, dum elektronikk og maskin <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />