12.01.2013, 07:04
Mulig det jeg skrev virket litt annerledes enn det kom frem, men når jeg sa "være ekstremt forsiktig med å kjøre" så mente jeg nettopp det - at du kunne kjøre, men veldig forsiktig - så jeg er ikke av de som river meg i håret 
Jeg ville nok gjort det samme, så fremt det lot seg gjøre å komme opp bakker uten å slure, og det ser det ut til at det gjorde.
Men, poenget mitt var at har en clutch først sluret, så er den pr. def gåen. Feilen med reversbåndet forklarer problemer med revers, men det forklarer ikke sluringen du opplevde når du kjørte fremover. Det må har vært en clutch som har sluret, og jeg mener det er meget mistenkelig at dette skjer på samme tur. Jeg ville som minimum sørget for at også clutchene ble sett over og målt tykkelse på. Jeg vet ikke hva du mener med "forsterket kasse", kanskje er det nye clutcher? I så fall er jo det løst, men jeg ville bekymret meg mest over årsaken til at alt dette inntraff. Så lenge du ikke finner årsaken, så kan det like godt skje igjen og du ender opp med å kun behandle symptomer (clutch/reversbånd). Ble den kjørt veldig hardt, er det oljekjøler på, har du oljetempmåler på girolja..? Vet du om det kan ha vært overoppheting av girolja som kan ha vært årsaken til alt sammen? Eller kan det hende at selve oljepumpa er dårlig eller at filtre er tette? Kan det ha vært for lite olje på den?
Jeg plundra veldig med en automatkasse til Chevrolet for noen år tilbake, en TH400, og uten å sammenligne disse med Mercedeskassene forøvrig, så kostet det meg veldig mye tid og penger før jeg egentlig forstod hva som gikk galt. Denne begynte å spise reversband og clutcher. Jeg hadde den først hos 2 forskjellige "automateksperter" (2 forskjellige ganger), de skifta bare clutcher etc og tok seg godt betalt for det. Det samme skjedde igjen. Etterhvert begynte jeg å gjøre det selv for ikke å gå totalt konkurs, det fungerte forsåvidt like godt eller dårlig det. Jeg kom frem til at det måtte være noe galt med oljepumpa og bytta denne også et par ganger. Men, det gikk ikke så lenge så var de samme problemene igjen også da. For å gjøre en lang historie kort, så viste det seg her å være så dumt som at converteren "sponet" bittesmå metallspon i olja som var så små at jeg ikke kunne se dem i all den brune grøten, men som tydeligvis fungerte som en utmerket slipepasta på pumpa sånn at denne ganske raskt mistet trykket sitt. Når det først var gjort, begynte "alt annet" i girkassa å ryke etter tur pga manglende trykk. Jeg fikk til slutt fikset det vet at jeg tok med converteren ned til noen karer nedi Halden som "forsterket" disse - det besto i å dele converteren i to, bronselodde alle skovlene som ellers bare var "pressfiksert" og derav ristet mer og mer med tiden og laget spon, og så sveise den sammen igjen og avbalansere den. Etter dette var det omsider slutt på at bilen spiste automatkasser. Jeg tviler på at dette er direkte relevant for en Mercedes, jeg kan ikke tenke meg at converteren er like simpelt laget, men poenget mitt er bare å illustrere hvor skummelt det er å ikke komme til bunns i problemet. Jeg har i alle fall erfart at det kan ble en veldig dyr og drøy affære...
Jeg ville nok gjort det samme, så fremt det lot seg gjøre å komme opp bakker uten å slure, og det ser det ut til at det gjorde.Men, poenget mitt var at har en clutch først sluret, så er den pr. def gåen. Feilen med reversbåndet forklarer problemer med revers, men det forklarer ikke sluringen du opplevde når du kjørte fremover. Det må har vært en clutch som har sluret, og jeg mener det er meget mistenkelig at dette skjer på samme tur. Jeg ville som minimum sørget for at også clutchene ble sett over og målt tykkelse på. Jeg vet ikke hva du mener med "forsterket kasse", kanskje er det nye clutcher? I så fall er jo det løst, men jeg ville bekymret meg mest over årsaken til at alt dette inntraff. Så lenge du ikke finner årsaken, så kan det like godt skje igjen og du ender opp med å kun behandle symptomer (clutch/reversbånd). Ble den kjørt veldig hardt, er det oljekjøler på, har du oljetempmåler på girolja..? Vet du om det kan ha vært overoppheting av girolja som kan ha vært årsaken til alt sammen? Eller kan det hende at selve oljepumpa er dårlig eller at filtre er tette? Kan det ha vært for lite olje på den?
Jeg plundra veldig med en automatkasse til Chevrolet for noen år tilbake, en TH400, og uten å sammenligne disse med Mercedeskassene forøvrig, så kostet det meg veldig mye tid og penger før jeg egentlig forstod hva som gikk galt. Denne begynte å spise reversband og clutcher. Jeg hadde den først hos 2 forskjellige "automateksperter" (2 forskjellige ganger), de skifta bare clutcher etc og tok seg godt betalt for det. Det samme skjedde igjen. Etterhvert begynte jeg å gjøre det selv for ikke å gå totalt konkurs, det fungerte forsåvidt like godt eller dårlig det. Jeg kom frem til at det måtte være noe galt med oljepumpa og bytta denne også et par ganger. Men, det gikk ikke så lenge så var de samme problemene igjen også da. For å gjøre en lang historie kort, så viste det seg her å være så dumt som at converteren "sponet" bittesmå metallspon i olja som var så små at jeg ikke kunne se dem i all den brune grøten, men som tydeligvis fungerte som en utmerket slipepasta på pumpa sånn at denne ganske raskt mistet trykket sitt. Når det først var gjort, begynte "alt annet" i girkassa å ryke etter tur pga manglende trykk. Jeg fikk til slutt fikset det vet at jeg tok med converteren ned til noen karer nedi Halden som "forsterket" disse - det besto i å dele converteren i to, bronselodde alle skovlene som ellers bare var "pressfiksert" og derav ristet mer og mer med tiden og laget spon, og så sveise den sammen igjen og avbalansere den. Etter dette var det omsider slutt på at bilen spiste automatkasser. Jeg tviler på at dette er direkte relevant for en Mercedes, jeg kan ikke tenke meg at converteren er like simpelt laget, men poenget mitt er bare å illustrere hvor skummelt det er å ikke komme til bunns i problemet. Jeg har i alle fall erfart at det kan ble en veldig dyr og drøy affære...