Hei alle sammen!
Jeg staret denne tråden for ganske lenge siden, og hadde tenkt å avsløre status når alt var klart, men det tok litt tid dette prosjektet.
Etter mye tid på feilsøking og dyre deler avdekket jeg med god hjelp at motoren hadde skjært seg. Rådene gikk rundt med veiva..
Det var jo noe drit.
Da var det ikke andre valg enn å få bygd en ny motor til Tahoen.
Jeg ønsket meg da en som ikke var 100 % standard, men lett modifisert.
I vente perioden var det bare å finne på andre ting med Tahoen og en hel del småprosjekter ble startet.
Bilder av dette kommer etter hvert her i denne tråden, og kanskje noen i egen tråd.
Her er noe av det som ble gjort mens jeg ventet:
Brytepinne bak byttet, Olje bakdiff, olje fremdiff, Automat kasse olje og filter, Transfer kasse olje, Servo olje, Oljetrykksensor, batteri ledninger,2 x nye batteri, Automat peile rør.
Av andre modifikasjoner ble dette gjort:
EGR modifikasjon (blending og utfresing), Kjøleretur under termost ble strupet, 3 Bar map sensor, PMD #9 resistor,
nye injektor dyser fra USA, Operation Diesel flow, luft inntak og filter boks ble modifisert, stor Stereo m. handsfree,
Tilhengerfeste 2", Kompressor horn, Pimping av motorrommet, forberedt kjølong for automat kassen.
Tok helt av og kappet opp panseret med vinkelsliper og sveiste meg Cowl induction panser.
Motoren kom og ble heist oppi, startet opp og kjørte 2 dager før den raste sammen....
Masse rakling og bråk.
Total nedtur nok en gang.
Viste seg at stempel i sylinder nr. 7 hadde blitt knust, fløt stempelringer i bunnpanna.
Men dette var ikke noe stress når det ble gitt garanti på utført arbeid.
Ny vente tid og motor nummer 2 var klar til jul, romjula gikk med til å den på plass.
Når dagen kom for oppstart gikk dette nærmest smærte fritt.
Få opp olje trykk, så starte.
Veldig høyt oljetrykk før den stabiliserte seg, så var alt som det skulle.
Etter ca. 30 minutter inne i garasjen med søk etter lekasjer og litt justering var det bare å ta en innkjøringsrunde.
Dette ble gjort i rolige former, rolig økning til ca 50 mph og så la den slippe seg ned til 30 mph, så på motorveien opp til 70 mph og ned til 30 mph.
Dette ble gjort ganske mange ganger.
Olje trykk var bra, turbotrykket gikk opp mot utrolige 1,4 bar ved rolig pådrag opp til 70 mph!
(Ja den står på 0 bar som utgangs stilling)
Så var det rolig driv hjem igjen, runden hadde vel tatt ca. 30 minutter, så skjedde det som ikke skulle skje....
En markant tikkelyd dukket opp i følge med turtall.
Fikk den hjem og skulle prøve igjen dagen etterpå, tikket fortsatt ifm turtall og motor stoppet i rundkjøring.
Hva kan dette være for noe?
Følgende symptomer pr. skrivende stund:
Går bare på 7 sylindre når den er kald, den siste kommer etter hvert.
Masse hvit røyk når den er kald, forsvinner når den blir varm.
Tikker i takt med turtall - (Dyse som sitter eller har blitt tett?)
Motor stopper når en hvilken som helst dyse blir koblet ut.
går ujevnt på tomgang, opp og ned i turtall.
Jeg kan altså ikke kjøre med den ennå.
tenningen er ca. innefor akseptable verdier.
Det virker ikke som det er motorteknisk svikt denne gangen, men noe annet?
Det er jo alltid noe...
Det kan sies at dieselen på tanken er den samme som når jeg fikk bilen for snart ett år siden.
Men den gikk jo helt fint den første timen på tross av dette.
(skal sjekke filteret når det ikke er 17 minus ute)
Tiden begynner å bli kritisk, 1 år uten bil og kun 1 mnd til eu kontroll, må kanskje avskiltes igjen.
Dersom det finnes noen som vet hva dette er og kan hjelpe meg er jeg evig taknemmelig!
Kim
Maura
Jeg staret denne tråden for ganske lenge siden, og hadde tenkt å avsløre status når alt var klart, men det tok litt tid dette prosjektet.
Etter mye tid på feilsøking og dyre deler avdekket jeg med god hjelp at motoren hadde skjært seg. Rådene gikk rundt med veiva..
Det var jo noe drit.
Da var det ikke andre valg enn å få bygd en ny motor til Tahoen.
Jeg ønsket meg da en som ikke var 100 % standard, men lett modifisert.
I vente perioden var det bare å finne på andre ting med Tahoen og en hel del småprosjekter ble startet.
Bilder av dette kommer etter hvert her i denne tråden, og kanskje noen i egen tråd.
Her er noe av det som ble gjort mens jeg ventet:
Brytepinne bak byttet, Olje bakdiff, olje fremdiff, Automat kasse olje og filter, Transfer kasse olje, Servo olje, Oljetrykksensor, batteri ledninger,2 x nye batteri, Automat peile rør.
Av andre modifikasjoner ble dette gjort:
EGR modifikasjon (blending og utfresing), Kjøleretur under termost ble strupet, 3 Bar map sensor, PMD #9 resistor,
nye injektor dyser fra USA, Operation Diesel flow, luft inntak og filter boks ble modifisert, stor Stereo m. handsfree,
Tilhengerfeste 2", Kompressor horn, Pimping av motorrommet, forberedt kjølong for automat kassen.
Tok helt av og kappet opp panseret med vinkelsliper og sveiste meg Cowl induction panser.
Motoren kom og ble heist oppi, startet opp og kjørte 2 dager før den raste sammen....
Masse rakling og bråk.
Total nedtur nok en gang.
Viste seg at stempel i sylinder nr. 7 hadde blitt knust, fløt stempelringer i bunnpanna.
Men dette var ikke noe stress når det ble gitt garanti på utført arbeid.
Ny vente tid og motor nummer 2 var klar til jul, romjula gikk med til å den på plass.
Når dagen kom for oppstart gikk dette nærmest smærte fritt.
Få opp olje trykk, så starte.
Veldig høyt oljetrykk før den stabiliserte seg, så var alt som det skulle.
Etter ca. 30 minutter inne i garasjen med søk etter lekasjer og litt justering var det bare å ta en innkjøringsrunde.
Dette ble gjort i rolige former, rolig økning til ca 50 mph og så la den slippe seg ned til 30 mph, så på motorveien opp til 70 mph og ned til 30 mph.
Dette ble gjort ganske mange ganger.
Olje trykk var bra, turbotrykket gikk opp mot utrolige 1,4 bar ved rolig pådrag opp til 70 mph!
(Ja den står på 0 bar som utgangs stilling)
Så var det rolig driv hjem igjen, runden hadde vel tatt ca. 30 minutter, så skjedde det som ikke skulle skje....
En markant tikkelyd dukket opp i følge med turtall.
Fikk den hjem og skulle prøve igjen dagen etterpå, tikket fortsatt ifm turtall og motor stoppet i rundkjøring.
Hva kan dette være for noe?
Følgende symptomer pr. skrivende stund:
Går bare på 7 sylindre når den er kald, den siste kommer etter hvert.
Masse hvit røyk når den er kald, forsvinner når den blir varm.
Tikker i takt med turtall - (Dyse som sitter eller har blitt tett?)
Motor stopper når en hvilken som helst dyse blir koblet ut.
går ujevnt på tomgang, opp og ned i turtall.
Jeg kan altså ikke kjøre med den ennå.
tenningen er ca. innefor akseptable verdier.
Det virker ikke som det er motorteknisk svikt denne gangen, men noe annet?
Det er jo alltid noe...
Det kan sies at dieselen på tanken er den samme som når jeg fikk bilen for snart ett år siden.
Men den gikk jo helt fint den første timen på tross av dette.
(skal sjekke filteret når det ikke er 17 minus ute)
Tiden begynner å bli kritisk, 1 år uten bil og kun 1 mnd til eu kontroll, må kanskje avskiltes igjen.
Dersom det finnes noen som vet hva dette er og kan hjelpe meg er jeg evig taknemmelig!
Kim
Maura