16.01.2013, 21:18
Jeg syns turbotrykket ditt var noe høyt.. originalt ca 0,3bar kontra langt over 1 bar...
det kan resultere i sprekt topp, toppakning, nedsmelting av ventiler og stempel
6,5td motoren tåler noe modifisering men det må gjøres riktig, ellers får du motorras
det at siste sylindern ikke kommer før motor har blitt varm nok kommer nok av at
Diesel er ikke eksplosiv før ved ca 65grader hvis jeg ikke husker riv ruskede feil, og antennes ved hjelp av friksjonsvarmen og kompressjonen
Glødeplugger kan være en ide å skjekke ut
Prøv å bytte plass med ei anna dyse, du kan ha tett dyserør. (årsak har blitt bøyd på og er defekt) bytt alle 8
hvitrøyk er uforbrent diesel tenker jeg, har du feilkode misfire sylinder?
du sier du kopler ut dyse, skrur du ut dyserør.... minst 140bar trykk i dyserøra der, pluss fare for forurenset dyse
Du har nye dyser, er disse testet ut? jeg ville nok ha fått alle 8 trykktesta og kansje også justert opp pop-off trykket til 147bar
ujevn tomgang.. er motstanden i FSD OK?
Hvor høyt er fødepumpetrykket ditt? stanadyne spec max 10-12psi pga optosensoren i IP klarer ikke lese dieselen hvis trykket blir for høyt
når det gjelder EGR hva har du gjort, er ECU omprogramert til BARO istedet for EGR
hva har du gjort med den CDR ventilen som sitter på høyre siden toppdeksel?
det kan resultere i sprekt topp, toppakning, nedsmelting av ventiler og stempel
6,5td motoren tåler noe modifisering men det må gjøres riktig, ellers får du motorras
det at siste sylindern ikke kommer før motor har blitt varm nok kommer nok av at
Diesel er ikke eksplosiv før ved ca 65grader hvis jeg ikke husker riv ruskede feil, og antennes ved hjelp av friksjonsvarmen og kompressjonen
Glødeplugger kan være en ide å skjekke ut
Prøv å bytte plass med ei anna dyse, du kan ha tett dyserør. (årsak har blitt bøyd på og er defekt) bytt alle 8
hvitrøyk er uforbrent diesel tenker jeg, har du feilkode misfire sylinder?
du sier du kopler ut dyse, skrur du ut dyserør.... minst 140bar trykk i dyserøra der, pluss fare for forurenset dyse
Du har nye dyser, er disse testet ut? jeg ville nok ha fått alle 8 trykktesta og kansje også justert opp pop-off trykket til 147bar
ujevn tomgang.. er motstanden i FSD OK?
Hvor høyt er fødepumpetrykket ditt? stanadyne spec max 10-12psi pga optosensoren i IP klarer ikke lese dieselen hvis trykket blir for høyt
når det gjelder EGR hva har du gjort, er ECU omprogramert til BARO istedet for EGR
hva har du gjort med den CDR ventilen som sitter på høyre siden toppdeksel?
Svein
LA3CLA
-------------------------------------------------------------------------------------------
98mod 6,5TD Chevrolet Suburban K1500LS 4wd 8bolter. m/detroit true track diffrensial
DS4-5521 IP m/#9 motstand pluss cooler, operation dieselflow, fleetguard spin-on dieselfilter, Icom Ic-7000 HF/VHF/UHF radio, Icom ic-AH4 Antennetuner og 1,65m kort Springer antenne hvor antenne foten er modifisert til Longwire type, 5/8 ECO antenne på VHF
LA3CLA
-------------------------------------------------------------------------------------------
98mod 6,5TD Chevrolet Suburban K1500LS 4wd 8bolter. m/detroit true track diffrensial
DS4-5521 IP m/#9 motstand pluss cooler, operation dieselflow, fleetguard spin-on dieselfilter, Icom Ic-7000 HF/VHF/UHF radio, Icom ic-AH4 Antennetuner og 1,65m kort Springer antenne hvor antenne foten er modifisert til Longwire type, 5/8 ECO antenne på VHF