23.01.2013, 22:32
-85 pick-up med 4x4 og th700.......grønne skilt da? 
Gratulerer med go'bil, og kondolerer med verdens dårligste automatkasse.
En TH700 må behandles omtrent som et råttent egg, altså ikke dra tunge lass når den står i overdrive, være nøye med å peile oljestand og bytte olje.
Blir oljen brun har du et problem, blir overdrive og andre gir borte kan du regne med overhaling.
Det var de dårlige nyhetene, de gode er at du godt kan skifte mellom 4x2 og 4x4 i fart, du trenger ikke stå stille med spaken i N untatt de tilfellene du skal ha den i LAVGIR 4x4.
Kjøring i 4x4 på landeveien er ikke å foretrekke da det sliter på dekk, overføringer og transferkasse, men det har ingen direkte innvirkning på automatkassa.
Den største ulempen med pick-up og 4x4 på vinteren er at den er lett i bakenden, ved oppbremsing har du stiv kobling mellom akslingene fram og bak, så da låser bakhjulene fortere enn du tror, så kommer bakenden veldig fort opp på siden.....en ubehagelig opplevelse.
Jeg torpederte mange brøytekanter før jeg endelig lærte det.
Beste tipset er å ha 4-500 kilo last bakpå platten, over bakakslingen, og kjøre på 4x2.
Da får du bra grep på drivhjulene og bilen oppfører seg normalt når du bremser.
Så kan du heller vippe spaken over i 4x4 om det likevel begynner å spinne på glatta.
Gratulerer med go'bil, og kondolerer med verdens dårligste automatkasse.
En TH700 må behandles omtrent som et råttent egg, altså ikke dra tunge lass når den står i overdrive, være nøye med å peile oljestand og bytte olje.
Blir oljen brun har du et problem, blir overdrive og andre gir borte kan du regne med overhaling.
Det var de dårlige nyhetene, de gode er at du godt kan skifte mellom 4x2 og 4x4 i fart, du trenger ikke stå stille med spaken i N untatt de tilfellene du skal ha den i LAVGIR 4x4.
Kjøring i 4x4 på landeveien er ikke å foretrekke da det sliter på dekk, overføringer og transferkasse, men det har ingen direkte innvirkning på automatkassa.
Den største ulempen med pick-up og 4x4 på vinteren er at den er lett i bakenden, ved oppbremsing har du stiv kobling mellom akslingene fram og bak, så da låser bakhjulene fortere enn du tror, så kommer bakenden veldig fort opp på siden.....en ubehagelig opplevelse.
Jeg torpederte mange brøytekanter før jeg endelig lærte det.
Beste tipset er å ha 4-500 kilo last bakpå platten, over bakakslingen, og kjøre på 4x2.
Da får du bra grep på drivhjulene og bilen oppfører seg normalt når du bremser.
Så kan du heller vippe spaken over i 4x4 om det likevel begynner å spinne på glatta.
10-4 stuck in mud-pit, send assitance and a wrecker...over!