25.02.2013, 10:27
Det var nok en viktigere grunn til den vektjusteringen, nemlig penger
Dette var et ledd i kampen mellom gråimportørene og myndighetene. Skal se om jeg husker hele utviklingen her. Først så ble disse bilene importert som vanlig kombinertbil med 6 seter, da begrenset myndighetene at man ikke kunne ha to seterader i en kombinertbil. Da skar gråimportørene baksetet i to og man fikk to separate seter bak og 5-setere. Så økte myndighetene totalvekten til 5000kg for å få den godkjent som kombinertbil men tok vekk kravet om seterader. Svaret ser vi jo, da ble de ombygd ennå mer i Kanada og fikk økt totalvekt. Myndighetene økte igjen, og nå mener jeg at de gikk til 6000kg, men jaggu klarte ikke noen å vekte opp noen biler da også. Det ble full stopp når de gikk opp til 7500kg som jeg mener det er i dag for kombinertbiler, mulig det er ennå høyere.
Samtidig hadde vi jo fått §1-15 og det rant inn Dodge Ram som plutselig var utrolig enkel å få godkjent. Etter et par år så likte ikke myndighetene denne utviklingen (byråkratene har aldri likt denne paragrafen for den ble i sin tid tvunget gjennom av politikere) De satte bom for at kjøretøy over 3500kg kunne bruke §1-15 Noen fortsatte med å ta hjem en del Ram 1500, men da ble det brått slutt med godkjenning på biler med lang hytte. Da fikk man ikke ta ut baksetene, for nå skulle bilene være 100% som fabrikklevert. Byråkratene hadde seiret over folket igjen, denne gangen med god hjelp av bilimportørene som heller ikke likte at private sparte mange tusenlapper på denne privatimporten. Så penger er stikkordet i dette rotteracet...
Dette var et ledd i kampen mellom gråimportørene og myndighetene. Skal se om jeg husker hele utviklingen her. Først så ble disse bilene importert som vanlig kombinertbil med 6 seter, da begrenset myndighetene at man ikke kunne ha to seterader i en kombinertbil. Da skar gråimportørene baksetet i to og man fikk to separate seter bak og 5-setere. Så økte myndighetene totalvekten til 5000kg for å få den godkjent som kombinertbil men tok vekk kravet om seterader. Svaret ser vi jo, da ble de ombygd ennå mer i Kanada og fikk økt totalvekt. Myndighetene økte igjen, og nå mener jeg at de gikk til 6000kg, men jaggu klarte ikke noen å vekte opp noen biler da også. Det ble full stopp når de gikk opp til 7500kg som jeg mener det er i dag for kombinertbiler, mulig det er ennå høyere.Samtidig hadde vi jo fått §1-15 og det rant inn Dodge Ram som plutselig var utrolig enkel å få godkjent. Etter et par år så likte ikke myndighetene denne utviklingen (byråkratene har aldri likt denne paragrafen for den ble i sin tid tvunget gjennom av politikere) De satte bom for at kjøretøy over 3500kg kunne bruke §1-15 Noen fortsatte med å ta hjem en del Ram 1500, men da ble det brått slutt med godkjenning på biler med lang hytte. Da fikk man ikke ta ut baksetene, for nå skulle bilene være 100% som fabrikklevert. Byråkratene hadde seiret over folket igjen, denne gangen med god hjelp av bilimportørene som heller ikke likte at private sparte mange tusenlapper på denne privatimporten. Så penger er stikkordet i dette rotteracet...
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje

