Heisann!
Da har jeg vært og henta min første amerikaner og skikkelige firehjulstrekker også forsåvidt, og gleden er stor bak rattet til og fra jobb nå om dagen
Bilen det er snakk om er en 05 Tahoe, den har såvidt jeg vet gått med et sekvensielt BRC lpg anlegg siden den var ny, og fikk montert flashlube etter at toppene måtte overhales på rundt 112000 (har gått ca 150000 nå). Jeg har allerede googlet en del timer og funnet ut litt av hvert, men det er jo fortsatt mye jeg lurer på... Virker som at dette er det mest aktive forumet for 4x4 chevy'er, så derav denne posten
Grunnet litt usikker servicehistorikk så kommer jeg til å skifte olje på differ, der tror jeg at jeg har funnet ut det jeg trenger. GM sin egen olje på midtdiffen/overføringskassa pga ettellerannet med de clutchene som sitter der, og vanlig syntetisk girolje 75w90 på fram og bakdiff (si gjerne fra om det er riv ruskende galt
). Jeg ringte verkstedet som hadde hatt bilen sist på service, og de hadde skifta girolje på den for 6000km siden. Det jeg lurer på her er hva egentlig slags prosedyre girskifteintervallene som er beskrevet i manualen går ut i fra? Er det bare dropping av panna og filterskifte og fylling av olje, eller er det hele regla med å bytte ALL olja i kassa ved å hekte av slanger på kjøleren osv osv? Jeg tror de bare har skifta olja i bunnpanna +filter på min nemlig, så jeg lurer på om det er nødvendig å gjøre hele prosedyra med å få ut alt. Olja ser rød og fin ut og lukter ikke brent...
Bilen kommer til å gå en del med en skaphenger rundt 1.7-.18 tonn på sommeren til og fra løp rund omkring. Bør jeg montere måler for girkassetemp for dette, eller er det såpass "lett match" at det ikke er noe å tenke på? Fins det noe original føler som evt sier fra med lys hvis den blir for høy?
Dekk og felg. Vintehjula jeg fikk med, 245/75-16 sitter langt inni hjulbuen og ser ikke bra ut... Hva slags innpress og dekkbredde/størrelse skal til for å fylle ut i hjulbuene uten å subbe med original fjøring (blir vel å skur opp torsjonsstagene foran bare så den er like høy foran og bak)? Jeg kommer vel til å handle noe BF Goodrich eller tilsvarende, og tenkte felgstørrelse rundt 16-17".
LPG anlegget har ikke vært på service på 2-3 år, så jeg har bestilt filter. Er det noen grunn til bruke penger på å reise på service når bilen ellers går helt reint og fint med "normalt" forbruk ved vanlig driftstemp?
En forbedring jeg ønsker å gjøre på lpg anlegget er overgangen fra bensin ved kaldere vær enn 5-6 minus. Da må jeg kjøre 15-20 minutter før jeg kan slå over (lar jeg den slå over automatisk så stopper den, eller jukser kraftig). Det kan virke som at det er noe fysisk med gassen som gjør dette og ikke tuning av anlegget, da den går helt rent og fint på mye lavere vanntemp sålenge det er over 5 minus. Det jeg la merke til er at fordamperen er koblet innpå vannslangene for varmeregisteret med T-stykker. Er dette normalt? Vil det sikre god nok gjennomstrømning, eller burde den heller være koblet i serie på en eller annen vannkrets? Fordamperen er festa på innerskjermen på passasjersida og går via en mapsensor på torpedoveggen og inn på det første dysegalleriet. Mao ikke så veldig store muligheter for å korte den inn. Er det noe vits å isolere denne? Jeg kommer til å montere motorvarmer før neste vinter og regner med at det vil hjelpe, men jeg skal jo hjem fra jobb også, og der er det lite med strømuttak...
Fins det ellers noe sted å lese litt mer teknisk info om hvordan lpg anlegget er koblet inn på original ecu og hvordan prosessen med å "lure" denne foregår? Kunne gjerne tenkt meg å vite mer om dette, men jeg finner lite info på engelsk eller nordisk...
Ble vel litt mye spørsmål i en og samme post dette... Men håper det går greit
Da har jeg vært og henta min første amerikaner og skikkelige firehjulstrekker også forsåvidt, og gleden er stor bak rattet til og fra jobb nå om dagen
Bilen det er snakk om er en 05 Tahoe, den har såvidt jeg vet gått med et sekvensielt BRC lpg anlegg siden den var ny, og fikk montert flashlube etter at toppene måtte overhales på rundt 112000 (har gått ca 150000 nå). Jeg har allerede googlet en del timer og funnet ut litt av hvert, men det er jo fortsatt mye jeg lurer på... Virker som at dette er det mest aktive forumet for 4x4 chevy'er, så derav denne posten Grunnet litt usikker servicehistorikk så kommer jeg til å skifte olje på differ, der tror jeg at jeg har funnet ut det jeg trenger. GM sin egen olje på midtdiffen/overføringskassa pga ettellerannet med de clutchene som sitter der, og vanlig syntetisk girolje 75w90 på fram og bakdiff (si gjerne fra om det er riv ruskende galt
). Jeg ringte verkstedet som hadde hatt bilen sist på service, og de hadde skifta girolje på den for 6000km siden. Det jeg lurer på her er hva egentlig slags prosedyre girskifteintervallene som er beskrevet i manualen går ut i fra? Er det bare dropping av panna og filterskifte og fylling av olje, eller er det hele regla med å bytte ALL olja i kassa ved å hekte av slanger på kjøleren osv osv? Jeg tror de bare har skifta olja i bunnpanna +filter på min nemlig, så jeg lurer på om det er nødvendig å gjøre hele prosedyra med å få ut alt. Olja ser rød og fin ut og lukter ikke brent...Bilen kommer til å gå en del med en skaphenger rundt 1.7-.18 tonn på sommeren til og fra løp rund omkring. Bør jeg montere måler for girkassetemp for dette, eller er det såpass "lett match" at det ikke er noe å tenke på? Fins det noe original føler som evt sier fra med lys hvis den blir for høy?
Dekk og felg. Vintehjula jeg fikk med, 245/75-16 sitter langt inni hjulbuen og ser ikke bra ut... Hva slags innpress og dekkbredde/størrelse skal til for å fylle ut i hjulbuene uten å subbe med original fjøring (blir vel å skur opp torsjonsstagene foran bare så den er like høy foran og bak)? Jeg kommer vel til å handle noe BF Goodrich eller tilsvarende, og tenkte felgstørrelse rundt 16-17".
LPG anlegget har ikke vært på service på 2-3 år, så jeg har bestilt filter. Er det noen grunn til bruke penger på å reise på service når bilen ellers går helt reint og fint med "normalt" forbruk ved vanlig driftstemp?
En forbedring jeg ønsker å gjøre på lpg anlegget er overgangen fra bensin ved kaldere vær enn 5-6 minus. Da må jeg kjøre 15-20 minutter før jeg kan slå over (lar jeg den slå over automatisk så stopper den, eller jukser kraftig). Det kan virke som at det er noe fysisk med gassen som gjør dette og ikke tuning av anlegget, da den går helt rent og fint på mye lavere vanntemp sålenge det er over 5 minus. Det jeg la merke til er at fordamperen er koblet innpå vannslangene for varmeregisteret med T-stykker. Er dette normalt? Vil det sikre god nok gjennomstrømning, eller burde den heller være koblet i serie på en eller annen vannkrets? Fordamperen er festa på innerskjermen på passasjersida og går via en mapsensor på torpedoveggen og inn på det første dysegalleriet. Mao ikke så veldig store muligheter for å korte den inn. Er det noe vits å isolere denne? Jeg kommer til å montere motorvarmer før neste vinter og regner med at det vil hjelpe, men jeg skal jo hjem fra jobb også, og der er det lite med strømuttak...
Fins det ellers noe sted å lese litt mer teknisk info om hvordan lpg anlegget er koblet inn på original ecu og hvordan prosessen med å "lure" denne foregår? Kunne gjerne tenkt meg å vite mer om dette, men jeg finner lite info på engelsk eller nordisk...
Ble vel litt mye spørsmål i en og samme post dette... Men håper det går greit