sakset litt fra et innlegg i jeepclubnorway forum: (NV247 har også låsing i 4LO).
Slitasje på clutchpakken er naturligvis avhengig av kjøremønster. Jeg liker å utnytte vinteren til litt "morokjøring" og da slites naturligvis lamellene mere enn sommerstid da man stort sett aldri spinner på bakhjulene. Men hvor mange år eller km. de holder aner jeg ikke. På en langkjørt bil vil de sikkert vare evig.
"WJ har NV247 transfer som har Gerotor. "Gerotor" er enkelt sagt en pumpemekanisme, sjekk på f.eks. Wikipedia. Består i utgangspunktet av to rotorer "inni hverandre", formet som tannhjul med hhv. innvendig og utvendig tanning. Det med utvendig tanning er minst og plassert eksentrisk i forhold til det med innvendig tanning. Lite hjul har "n" tenner og stort hjul har "n+1" tenner. Når en av delene blir satt i rotasjon vil den andre følge med og skape en pumpeeffekt. Svært effektiv, egner seg for både gass og fluid. NV247 fungerer slik at kraft i hovedsak sendes til bakaksel i 4HI, dersom den begynner å rotere hurtigere enn fremaksel vil kraft også sendes fremover. MEN; for at dette skal fungere som et "full time" system må gerotoren kobles til fremaksel gjennom en clutcpakke... og da har man komponenter som slites. Så lenge clutchpakken ikke skjærer seg (skjer det?) vil man ha et system som mest sannsynlig aldri stivner slik viskoclutchen i NV249 kan gjøre. Ulempen er at clutchpakken blir slitt og på sikt vil gi slapp 4x4-ytelse.
ZJ har NV249 transfer som har viskoclutch. For '95 til '98 års modell har ZJ NV249 med mekanisk låsing i 4LO (gratulerer), for de tidligere årsmodellene ZJ overfører viskoclutchen kraften både i 4HI og 4LO. Jeg antar at endringen ble innført for å gi viskoclutchen lengre levetid. Som sagt; testen på en OK viskodiff er at det går glatt å kjøre trange 8-tall... Er viskodiffen gåen koster diffen noen tusenlapper og tar noen timer av tiden din i skifting. Må du sende det på merkeverksted er prisen 30-40k for den samme jobben"
Slitasje på clutchpakken er naturligvis avhengig av kjøremønster. Jeg liker å utnytte vinteren til litt "morokjøring" og da slites naturligvis lamellene mere enn sommerstid da man stort sett aldri spinner på bakhjulene. Men hvor mange år eller km. de holder aner jeg ikke. På en langkjørt bil vil de sikkert vare evig.
"WJ har NV247 transfer som har Gerotor. "Gerotor" er enkelt sagt en pumpemekanisme, sjekk på f.eks. Wikipedia. Består i utgangspunktet av to rotorer "inni hverandre", formet som tannhjul med hhv. innvendig og utvendig tanning. Det med utvendig tanning er minst og plassert eksentrisk i forhold til det med innvendig tanning. Lite hjul har "n" tenner og stort hjul har "n+1" tenner. Når en av delene blir satt i rotasjon vil den andre følge med og skape en pumpeeffekt. Svært effektiv, egner seg for både gass og fluid. NV247 fungerer slik at kraft i hovedsak sendes til bakaksel i 4HI, dersom den begynner å rotere hurtigere enn fremaksel vil kraft også sendes fremover. MEN; for at dette skal fungere som et "full time" system må gerotoren kobles til fremaksel gjennom en clutcpakke... og da har man komponenter som slites. Så lenge clutchpakken ikke skjærer seg (skjer det?) vil man ha et system som mest sannsynlig aldri stivner slik viskoclutchen i NV249 kan gjøre. Ulempen er at clutchpakken blir slitt og på sikt vil gi slapp 4x4-ytelse.
ZJ har NV249 transfer som har viskoclutch. For '95 til '98 års modell har ZJ NV249 med mekanisk låsing i 4LO (gratulerer), for de tidligere årsmodellene ZJ overfører viskoclutchen kraften både i 4HI og 4LO. Jeg antar at endringen ble innført for å gi viskoclutchen lengre levetid. Som sagt; testen på en OK viskodiff er at det går glatt å kjøre trange 8-tall... Er viskodiffen gåen koster diffen noen tusenlapper og tar noen timer av tiden din i skifting. Må du sende det på merkeverksted er prisen 30-40k for den samme jobben"