Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Fra søndagen av ble jeg uten G, og det er første gang på nesten 14 år nå. Man merker noe mangler, akkurat som bikkja/katten har avgått med døden eller kjerringa har reist. Akkurat som en følgesvenn for livet har latt seg gå under kniven under full narkose for å få rettet opp i skavankene. Har bare en V8 W108 S-klasse å råne rundt med nå (om jeg skal reise standsmessig), men det fungerer vel så godt som kebabtralle, hadde det ikke vært for at den egentlig ikke bør kjøres før kamkjede og slidere er byttet Det er noen lite betryggende lyder fra kamkjede ved oppstart når den er kald, og jeg har ikke lyst til at det skal si pang og så er det bøyde ventiler og låst motor. G'en er vel under "ekstrem forvandling", så jeg er spent på utfallet. Akkurat nå ser den vel totalt jævlig ut for alt jeg vet mens den demonteres, sandblåses og kuttes på, men jeg har tro på at den er i gode hender. Menmen, man må vel gå ett skritt tilbake for å ta to skritt frem. Det høres ut som omtrent alt blir byttet,også foringer i understellet. Menmen, når den kommer tilbake er det vel eufori, og som å ta en tidsreise tilbake til 1987 omtrent når bilen hadde sin storhetstid som Aker Brygge - bil. Det skal bli stort Det er nesten bare 463'er her jeg bor, så en virkelig fin 460 er det som er kult.

 

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;">EDIT:

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;"> 

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;">Da er nytt kamkjede til 8'ern bestilt, ny guides, ny "cam chain tensioner", ny bunnpanne og 4 stk bilstein dempere. Har lyst til å stramme opp handlingen på bilen, siden den ikke akkurat er helt fast og fin. Har kjent på demperne for hånd, og de kjentes greie ut, men det er en anelse mykt å kjøre den, og ræva svømmer litt på motorveien (kan være den trenger foringer bak). Får se hvordan det blir.  Mesteparten av jobben blir å bytte kamkjede, som sikkert har en del strekk også for alt jeg vet. Det er en god regel å bytte ut ting før det ryker enn etterpå, og siden jeg ikke aner hvor lenge siden sist det er siden bilen fikk byttet kamkjede, bytter jeg det nå.


Men bilen er en drøm å kjøre. Har vært på langtur med den, og det er rimelig kult å gli avgårde til den herlige buldringen. Den har lyden og den autoritet i draget G-wagen burde hatt.

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;"> 

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;">EDIT 2:

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;"> 

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;">Har funnet ut hva 8'ern lider av. Det er en kombinasjon av slakt kjede, en kamkjede-strammer som ikke gjør jobben sin, og for høyt turtall når motoren er kald, som gjør at motoren skrur seg "av" når den er over 1600 rpm et sted, og "på" når den er under 1000 rpm. Har forsøkt å bytte AAV-ventil som styrer lufttilførselen til innsuget når motoren er kald, men den slipper igjennom for mye luft når motoren er kald. Når motoren er varm, er tomgangen perfekt. Snodig problem som jeg bør prøve å fikse, muligens med litt fjøsmekk. Det som da skjer er at turtallet går opp og ned, og kamkjedet blir røsket og dratt i ulike retninger, som gjør at kjedet "flakser"og sliper inntil veggen på toppen. Guides'ene ser faktisk fine ut, men neste tur går nok rett til et kompetent verksted, om jeg ikke gjør det selv. Kan se tydelige merker i toppen hvor kjedet har "slipt", så ikke akkurat bra dette. En annen ting er at strekk i kjedet gjør at kammen flytter seg noen grader, og det er ikke akkurat optimalt. 11 grader strekk er visst det som er "max", og jeg har en følelse av at det er mer enn det i dette tilfellet, når kjedet sliper i veggen.  Det positive er at ingen skade har skjedd enda egentlig, men det er en accident waiting to happen om man ikke gjør noe. Men skal nok få orden på dette

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;"> 

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;">EDIT 3 (250513)

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;"> 

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;">





Fikk noen av delene i går (fredag), så jeg satte i gang etter jobb med å montere, og fikk montert 2 stk. I dag har jeg rukket å montere de 2 foran. De gamle bakdemperne var lette å komprimere relativt raskt for hånd, men de foran var virkelig dauslitte. De hadde ikke holdt for scooteren min en gang. Da hadde jeg bunnet lett som ingen ting. Det er altså ikke rart at forrige eier, eller eier før det i Texas har greid å bulke bunnpanna. Man trenger tross alt en del dempning når 8'ern treffer en fartshump. De nye demperne bak var ikke så faste som jeg hadde trodd, så jeg antar at det skal være sånn. De foran måtte jeg nesten bruke jekketalje for å komprimere, og jeg måtte faktisk gjøre det en gang da jeg hadde montert og glemt en liten gummiring på toppen. Men for hånd var det mulig å komprimere, men ikke raskt. Jeg tror at jeg skal bestille nye foringer bak til bilen (trailing arm), fordi de virker rimelig "shot" alle sammen. Har merket at bilen har svømt sidelengs på en måte med baken (samme som min 123 gjorde før) på motorveien, og det er ikke så betryggende. Det er litt som å kjøre med et 200 kgs lodd 2 meter bak bilen som slenger sidelengs. Det positive er at det virker ut som det er lett å bytte foringer, uten hjelp av presse. Man kan bruke noe langt enklere.


Men det blir nok mer skruing i helgen, for jeg har også fått ny bunnpanne jeg tenkte å bytte, sammen med olje og filterskift. Jeg venter enda på kamkjede og strammer, men det er på vei fra over dammen. Tar igjen vedlikeholdsetterslep på bilen de siste dagene, men kjører den ikke før jeg har byttet kamkjede.


Har lagt ved bilde av den nye potta. Det er den eneste lyddempern på bilen, og det gjør at det låter rimelig gromt. Rørene er ikke så tykke, men når man har 2 stk, blir det nok fres på eksosen. Tror ikke jeg skal ha noe friere eksos enn dette, selv om det er fristende å bytte ut headers og rør foran, for da blir det for mye lyd

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;"> 

<p style="margin:0px;color:rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:normal;">


 Her er bilde fra forrige tur med den Han andre der er en bilinteressert fyr på gamlejobben, som har sin egen kategori veteranbil kontrast mellom de to bilene der, hehe. Eneste de har til felles er at de er tyske, heh