Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Om bilen ikke har vært en "spesial" før (Fjeldstad spesial), så kommer den nok til å bli det nå. Men bilen har visstnok en del fjøsmekk i karosseriet i form av dårlig sveis, så gudene vet hva som har skjedd med bilen før vi kjøpte den den. Det ser ut som det er sveist ved stolpen mellom framdør og bakdør, samt et stykke av kanalen og diverse annet. Bæringen til bakdelen av bilen i karosseriet er gåent, og han kunne visst kjenne at karosseriet ikke satt så godt på som det burde når han var ute på tur  :o Halvparten av karosserifestene har smuldret bort og lakken er tynn, samtidig som at lakkjobben er dårlig (lakkert rett på grønnfargen). Lakktykkelsen var på rundt 70 micron? Det anslås at rundt 17 kg friskt stål må inn. Kanalene blir forsterket, sammen med en god del fiks rundt om kring for å sikre et bunnsolid karosseri. Lakken blir en litt dypere variant av  "diamond black", og lakken blir en form for lastebillakk som skal tåle juling. Rutene rundt om blir noe sotet (mer bak enn foran), slik at bilen får litt gangster-look. Temaet på bilen ser ut til å bli gangster (da står den vel i stil med 280SE 4.5'en), med en litt spesiell lykteløsning bak og 2 rør. Motoren ser ut til å bli en V8, men det er uklart hvilken type. Det får nok betydning for girkasse, transfer og bremser, men her holder bilbyggeren kortene tett til brystet. Det ser ut som det skal bli en liten overraskelse, og foreløpig har han fått tilnærmet blankofullmakt fra meg  Blir det en Chevrolet-motor? Mercedes M117 eller M113? Jeg aner ikke, så her får man vente og se. Vekt på motor er et viktig tema, så en lett motor er nok en fordel. I 463-land som jeg bor i, vil denne bilen skille seg ut. Jeg er tilhenger av biler som ikke er anonyme, så denne 460'n blir den rake motsetningen av en 460 med stålfelger som gynger bortover, med rutete mønster i setene og bråkete NA 617 motor. Lyden på bilen skal bli grom (men blir den like grom som 4.5'en, er det bra nok for meg ), så dette blir nok et ganske spesielt bygg. Bilen skal bli et naturlig førstevalg for alle som skal reise et sted for å knuse kneskåler (bilen skal ha holdning), men ikke bli mer terrengfokusert enn i dag. Det ser ut som fjæring og understell blir dønn standard. Interiøret tror jeg blir som dagens, og elnettet blir også urørt. Det er sikkert noen ting jeg har glemt, men jeg er veldig spent på utfallet. Det regnes med at bilen er klar innen vinteren

 




 
EDIT 07.07.13. Her kommer en V8-update (280SE'en):

 

Etter å ha tittet på pluggene og sett at jeg har kjørt med litt for "optimal" forbrenning, uten at det har vært for varmt, har jeg pønsket på justeringer som kan gjøre at bilen går bedre. Har derfor justert litt på motoren, etter å ha funnet ut at den har gått for magert på tomgang og for magert i fart også sannsynligvis, samtidig som at jeg har hatt altfor mye ignition advance (vakuumadvance egentlig), slik den har fått tenningsbank om man gir på mye ved lavt turtall i tredjegir typisk, og det er langt i fra bra. Men tenningen har vært riktig på høyt turtall. Har retardet tenningen noe, justert opp tomgangsblandingen, og kjørt den generelt rikere på alt annet enn tomgang også. Merker at turtallet på tomgang falt noe, samtidig som bilen bilen har blitt mye sterkere på tomgang og har humpet mindre. Har merket at den har humpet nær tomgang når den er varm typisk med drive inne, og har trodd at den holdt på å drukne. Sannheten var motsatt, at den gikk for magert. For hvert klikk jeg justerte rikere blanding (på ECU'en), steg turtallet, samtidig som jeg kunne gå tilbake på tomgangsluften. Før har den jaget opp og ned når den er kald, og gjør det forsåvidt enda, hvor turtallet blir for høyt for kald motor og for lavt for varm motor, men jeg er nærmere noe riktig nå. Har justert den riktig for varm motor, siden det er det viktigste. Etter at jeg retardet tenningen, har bilen blitt litt mer sedat og ikke så brutal på momentet ved tomgang, samtidig som den går noe roligere og Mercedes - aktig både på tomgang og alle turtall. Merker at mesteparten av tenningsbanken har forsvunnet rundt 2000 rpm (antar at turtallet er det, siden jeg ikke har RPM-måler). Men merker nå at jeg har ørlite tenningsbank igjen på litt høyere turtall og på dønn max, så det tilsier kanskje at jeg bør prøve å rike opp blandingen. Nå kjører jeg på 95 oktan, så mulig 98 gjør susen. Merker at bilen er mer sedat, samtidig som at den går varmere med retardet tenning (egentlig tilnærmet normal tenning nå), og det er det de sier skal skje når man gjør det. Har lest på diverse amcar-forum om hvordan man justerer inn 8'ere, så får fortsette å justere litt mer for å få bort alle uoptimale ting. Bilen går fremdeles svært bra, og den legger seg på en pen tomgang hvor den fremdeles er sterk, hvor det kommer ekstra grom lyd  Kan være at jeg bør prøve å få til mindre vakuum-advance, og advance tenningen litt, eventuelt gå for 98 oktan. Merker at det har forsvunnet noen titalls NM nær tomgang, selv om motoren egentlig går renere. Får teste litt. Med mer advance er den tilnærmet vill og gal nær tomgang, som jeg har kommentert mye før

 

EDIT 10.07.2013

 

Etter å ha tenkt litt, har jeg funnet ut hva "vill og gal - effekten" skyldtes. Bilen har 2 stk "map" , derav en for tomgang og en for vanlig kjøring. Tomgangsmap'en har vært for mager med for mye luft, og når man presser inn pedalen ørlite (noen prosent), går den over til "kjøremap'en" som er langt rikere, og da går den fra en tilstand med for mye luft i forhold til bensin, til å få mye mer bensin og litt mer luft. Under kaldstart har den gått veldig mye rikere pga warmup (og turtallet går i taket), og det skyldes jo at den får like mye luft og veldig mye bensin, og så kutter den bensinen ved 1450 rpm og setter den i gang igjen når den faller under 1000 rpm (miljøgreier når pedalen er helt oppe for å spare bensin når man slipper gassen og triller, uavhengig av temp) eller deromkring. Dermed har motoren "kammet" på et vis. Går man fra mager til rik map får man et veldig hopp i nm. "Vill og gal" er isolert sett noe man burde forbeholde 500 hk V8'ere, men det har vært opplevd sånn siden motoren har skytet frem voldsomt akkurat i det den har byttet map. Etter at jeg har fått justert litt sist, har overgangen mellom map'ene blitt mer sømløse, og dermed virker den mer normal  Det er nå det hadde vært kult å ha en grommere innsprøytning med justering for tenning og alt, så er justeringsmulighetene uendelige. På D-jetronic og ordinær tenning er det mer grovkornet, men det har sin sjarm.