Er nok en del andre her som kan svare mer utfyllende på en del ting, men jeg kan svare det jeg "vet":
1) Der får du sikkert like mange svar som personer du spør. Jeg har bare kjørt lang type, og de har jo ikke verdens beste svingradius. Jeg vet ikke i hvilken grad det også gjelder kort type, men bortsett fra det så er de særdeles bra til å komme seg frem.
2) Det er to forskjellige løsninger på G (minst
): W460/461 har den "gamle" løsninger. Her er det ingen 3. diff, men en transferkasse. Når denne er i "firehjulstrekk", altså når fremakselen er koblet inn så fordeler den 50/50 foran bak, dvs. det samme som 100% sperre. Disse bør altså ikke kjøres på godt underlag med firehjulsdrift inne, da det tar på alt fra diff'er, transkasse til dekk. W463 har 3 diff'er, med sperre som kan kobles ut og inn etter behov på midtre diff. Disse er permanent firehjulsdrevne. Samtlige (W460/461/463) har manuelle sperrer på både for- og bakdiff. Dette er noe helt annet enn diffbrems som du kan finne på f.eks Pajero og bare overfører en viss prosent av momentet til det andre hjulet. Når sperrene her er koblet inn, så har man 100% sperre, diff'en er med andre ord koblet ut. Det tilsvarer den velkjente ESAB sperra man fant på gamle Ford'er, men med den fordelen at den kan kobles ut igjen 
3) Det meste er forklart i 2). W463 er som sagt permanent, W460/461 har synkronisert transferkasse mener jeg å huske, man kan i alle fall shalte 4 hjulstrekken ut og inn som man vil da det ikke er frihjulsnav på G. Det betyr at hele drivverket går rundt også foran, selv om man kjører i bakhjulstrekk og at akslene forfra og bakfra går i samme hastighet når man kjører rett frem. Derfor er ingen stopp nødvendig. På biler som har frihjulsnav så er det en del som har denne rygge prosedyren for å koble ut frihjulsnava, men det er feil å si at det er for å koble ut 4x4. Det er snarere for å hindre at fremaksel skal rotere når den ikke er i bruk. Andre frihjulsnav er manuelle hvor man fysisk må ut og koble disse ut og inn. Fordelen med frihjulsnav er at bilen går lettere/mer krefter/mindre forbruk samt at man slipper unødvendig slitasje på fremaksel når man ikke bruker firehjulsdrift. Ulempen er at man må stoppe for å koble det ut/inn.
4) Smaken er som baken - personlig synes jeg automatgir er noe dritt både med tanke på alle kreftene/forbruket de stjeler, holdbarhet og den nedsatte kontrollen man har over bilen. Andre synes det er helt flott. Det er vel ikke noe spesielt å si angående G her vil jo tro, blir vel mye de samme vurderingene som gjelder generelt. Så vidt jeg husker er det bare manuell 5 trinns kasse som har overgir (dvs at utgående aksel går fortere enn inngående), mens kvaliteten på disse skal visst være så som så. 4 trinns manuell eller automat gir derfor bedre holdbarhet men høyere turtall i fart...
5) Aner ikke...
6) Alle biler ruster, og særlig rammebiler fordi de har så mange ekstra kriker og kroker for saltet å godgjøre seg. Etter hva jeg har forstått så går ramma stort sett klar på G, med unntak av fjær- og støtdemperfester bak hvilket bør sjekkes nøye. Forøvrig ruster vel det meste av karroseriet ganske bra
1) Der får du sikkert like mange svar som personer du spør. Jeg har bare kjørt lang type, og de har jo ikke verdens beste svingradius. Jeg vet ikke i hvilken grad det også gjelder kort type, men bortsett fra det så er de særdeles bra til å komme seg frem.
2) Det er to forskjellige løsninger på G (minst
): W460/461 har den "gamle" løsninger. Her er det ingen 3. diff, men en transferkasse. Når denne er i "firehjulstrekk", altså når fremakselen er koblet inn så fordeler den 50/50 foran bak, dvs. det samme som 100% sperre. Disse bør altså ikke kjøres på godt underlag med firehjulsdrift inne, da det tar på alt fra diff'er, transkasse til dekk. W463 har 3 diff'er, med sperre som kan kobles ut og inn etter behov på midtre diff. Disse er permanent firehjulsdrevne. Samtlige (W460/461/463) har manuelle sperrer på både for- og bakdiff. Dette er noe helt annet enn diffbrems som du kan finne på f.eks Pajero og bare overfører en viss prosent av momentet til det andre hjulet. Når sperrene her er koblet inn, så har man 100% sperre, diff'en er med andre ord koblet ut. Det tilsvarer den velkjente ESAB sperra man fant på gamle Ford'er, men med den fordelen at den kan kobles ut igjen 3) Det meste er forklart i 2). W463 er som sagt permanent, W460/461 har synkronisert transferkasse mener jeg å huske, man kan i alle fall shalte 4 hjulstrekken ut og inn som man vil da det ikke er frihjulsnav på G. Det betyr at hele drivverket går rundt også foran, selv om man kjører i bakhjulstrekk og at akslene forfra og bakfra går i samme hastighet når man kjører rett frem. Derfor er ingen stopp nødvendig. På biler som har frihjulsnav så er det en del som har denne rygge prosedyren for å koble ut frihjulsnava, men det er feil å si at det er for å koble ut 4x4. Det er snarere for å hindre at fremaksel skal rotere når den ikke er i bruk. Andre frihjulsnav er manuelle hvor man fysisk må ut og koble disse ut og inn. Fordelen med frihjulsnav er at bilen går lettere/mer krefter/mindre forbruk samt at man slipper unødvendig slitasje på fremaksel når man ikke bruker firehjulsdrift. Ulempen er at man må stoppe for å koble det ut/inn.
4) Smaken er som baken - personlig synes jeg automatgir er noe dritt både med tanke på alle kreftene/forbruket de stjeler, holdbarhet og den nedsatte kontrollen man har over bilen. Andre synes det er helt flott. Det er vel ikke noe spesielt å si angående G her vil jo tro, blir vel mye de samme vurderingene som gjelder generelt. Så vidt jeg husker er det bare manuell 5 trinns kasse som har overgir (dvs at utgående aksel går fortere enn inngående), mens kvaliteten på disse skal visst være så som så. 4 trinns manuell eller automat gir derfor bedre holdbarhet men høyere turtall i fart...
5) Aner ikke...
6) Alle biler ruster, og særlig rammebiler fordi de har så mange ekstra kriker og kroker for saltet å godgjøre seg. Etter hva jeg har forstått så går ramma stort sett klar på G, med unntak av fjær- og støtdemperfester bak hvilket bør sjekkes nøye. Forøvrig ruster vel det meste av karroseriet ganske bra