Gåent drivledd/drivknute?

[sparco]

 

Det er en ganske drøy påstand du kommer med der, det er tydelig at du ikke har særlig mye greie på hydraulikk. Dersom en motor stopper på tomgang ved fullt rattutslag, så er det så enkelt at motstanden i servopumpa blir større en det motoren klarer å dra i den tilstanden. Dette er noe jeg har sett på mange biler, og det behøver ikke å ha noe med motoren å gjøre - selv om det selvsagt kan det. Det store spørsmålet er, hvorfor blir motstanden for stor - er det fordi motstanden blir større enn den er "ment" å være, eller fordi motoren er svakere enn den er "ment". I alle slike hydraulikksystem sitter det en overtrykksventil, en "by-pass" som slipper olja rett i retur når trykket overstiger en gitt verdi. Det er så enkelt som at dersom denne ikke fungerer, eller går tregt slik at den reagerer på for høyt trykk, så kan motstanden fort overgå det motoren har av tilgjengelige krefter på tomgang.

 

Jeg sier ikke at det ene er mer sannsynlig enn det andre, grunnen til at jeg foreslo å sjekke overtrykksventilen først er at det stort sett er mye enklere å kontrollere en slik enn å feilsøke et innsprøytningssystem. En slik overtrykksventil pleier simpelthen å være en kule som står i enden av en fjær. Rust, dritt som har samlet seg eller at noen har satt i en for stram fjær/foret på med skiver eller lignende kan gjøre at denne ikke slipper opp når den skal, og dette er gjerne enkelt å kontrollere om man bare finner den. Det er heller ikke "noe annet" som umiddelbart ryker om denne sitter fast, simpelthen fordi den kun trer i kraft ved fullt rattutslag på en servostyring - en rattposisjon det ikke er vanlig å bruke særlig mye. Over tid vil det selvsagt slite ekstra på slanger og tetninger, men slangene tåler ofte mer trykk en pumpa kan levere slik at en ødelagt overtrykksventil ikke er ensbetydende med at en slange ryker.

 

Jeg ville sannsynliggjort hvor problemet er ved å holde litt mer gass en tomgang, legge rattet i bunnen og høre om motoren må ta "urimelig mye i" ved fullt utslag. Man bør også kunne høre at overtrykksventilen slår inn, ved at det blir en ekstra lyd når dette skjer. Ut i fra det kan man så velge hvilken vei man mener det er mest nyttig å lete videre.

For å sette prioritering så er vel å få motoren til å gå og starte som den skal det viktigste. En motor/motorstyring som er i orden kveles ikke av fult rattutslag.

Når det gjelder servopumpa med overtrykksventil så er denne i konstant funksjon da pumpa går konstant. Har ennå ikke sett en pumpe med defekt overtrykksvebtil. Og at denne kuleventilen skal bli rusten når den konstant er i kontakt med olje vil jeg anse som meget liten. Godt mulig du har mere greie på hydraulikk enn meg, men å starte å feilsøke på servostyringen når trådstarter har startvansker og problemer med tomgang virker for meg litt vagt.