26.08.2013, 01:28
Siter:For å sette prioritering så er vel å få motoren til å gå og starte som den skal det viktigste. En motor/motorstyring som er i orden kveles ikke av fult rattutslag.
Når det gjelder servopumpa med overtrykksventil så er denne i konstant funksjon da pumpa går konstant. Har ennå ikke sett en pumpe med defekt overtrykksvebtil. Og at denne kuleventilen skal bli rusten når den konstant er i kontakt med olje vil jeg anse som meget liten. Godt mulig du har mere greie på hydraulikk enn meg, men å starte å feilsøke på servostyringen når trådstarter har startvansker og problemer med tomgang virker for meg litt vagt.
Jeg forholdt meg til dette:
Siter:Etter dette går motoren bedre, ristingen er mye mindre, men den har en tendens til å dø ved fullt rattutslag på tomgang
Hva noen synes er mye og lite risting eller "litt vanskelig å starte" er svært subjektivt. En motor på tomgang som som "blir bedt om" å skyve styringen lenger enn det fysiske sperrer tillater, som ikke har en overtrykksventil som fungerer, vil kvele seg så sant ikke motoren er veldig kraftig i forhold til pumpa eller at pumpa er veldig slitt.
Jeg tolket det dithen at motoren godt kunne være noenlunde på stell, om enn ikke som fra fabrikken, men at den stoppet ved fullt rattutslag. Jeg sa heller aldri at det måtte være feil på servoen, jeg sa det kunne være enten eller, men at jeg ville startet med å undersøke servoen simpelthen fordi det er enklest å gjøre (eliminasjonsmetoden). Det jeg reagerte på av det du sa, var det jeg siterte deg på, hvor du bastant slår fast at "dette har ingenting med servostyringen å gjøre..". Det er jeg helt uenig i, jeg vet at det kan skje, har opplevd det på flere biler (dog ingen G, har ikke vært borti så mange av disse), og anser at ut i fra den informasjonen vi har her så er det omtrent like stor sjanse for det ene eller det andre.
Jeg er på ingen måte noen ekspert på hydraulikk, men har litt forskjellige kjøretøy som fordrer at jeg har holdt på en del med det (traktorgraver, kraner, hjullaster, lastebiler). Du tar feil med hensyn til hvordan overtrykksventilen fungerer. Dersom vi tenker oss et helt enkelt system med en pumpe, en spak og en hydraulikksylinder, så vil det gå to slanger fra pumpe til sentralen hvor spaken sitter. Den ene slangen fører olje under trykk ut fra pumpa og til sentralen, den andre returolja tilbake til tanken og fra tanken og til matesiden av pumpa. Videre går det en slange fra sentralen til sylinderen dersom den er enkeltvirkende, to om den er dobbeltvirkende (kan skyve begge veier). Så lenge spaken står i "fri" blir olja ledet rett gjennom sentralen og tilbake i returen. Når man flytter spaken slik at man aktiverer bevegelse i sylinderen, stenger man ventilen som slipper olja i retur og åpner en annen som slipper olja ut slangen til sylinderen. Så lenge man holder spaken i den posisjonen vil ingen olje gå i retur om man ikke har noen overtrykksventil. I stedet vil man forsøke å "sprenge" sylinderen når denne har beveget seg maksimalt av det den kan. Det er her overtrykksventilen kommer inn. Denne sitter "før" sentralen og har sin egen forbindelse til returen, selv om den rent fysisk ofte er laget som en del av sentralen. Det fungerer så enkelt som at når trykket på "trykksiden" av systemet, dvs. før sentralen, blir høyt nok, så åpner denne og slipper olja rett i retur uten å egentlig "nå" sentralen. Så fort trykket faller igjen, stenges den og olja går sin normale vei. Overtrykksventilen er der av naturlige grunner, for ikke å overbelaste resten av systemet når man enten ber hydraulikken presse mer enn den kan klare, eller når man kjører noe "til enden". På en servostyring så er ikke situasjonen med overbelastning særlig ofte relevant (med mindre man har kilt fast et hjul og forsøker å svinge), og den blir derfor stort sett bare aktivert når man legger rattet "helt i bordet". Ikke alle har en slik kjørestil at det er normalt å legge styringa helt over, og atter andre lar bevisst være for å spare systemet, slik at en overtrykksventil i en servostyring kan godt stå i lukket posisjon i årevis. Disse kan fint sette seg, enten ved at de ruster eller ved at det er dritt i systemet, eller som jeg har vært borti at noen "luringer" har syntes hydraulikken har vært for svak og tror de skal øke effekten ved å sperre eller gjøre overtrykksventilen strammere.