17.10.2013, 13:26
Bare for å ha nevnt det, "frityrolje" kan være mye rart! Det en vil ha tak i er rapsolje, lett å identifisere (den er flytende ihvertfall ned til 5grader); det en ikke vil ha er palmeolje (feks de røde 10literskannene fra Hoff); den stivner til uhåndterlig ved 20grader.
Soyaolje var nevnt i tråden-den som får en bil til å gå over tid på soya vil bli berømt...... Soyaolje har lav brennverdi og er totalt uegnet som drivstoff for en hurtiggående dieselmotor.
En kan kjøre på palmeolje-dieselmix (jeg har gjort det en hel vinter bare for å bevise at det går), men det er mer jobb enn du aner.
Oppvarming og filtrering er alfa og omega; den beste filtreringen får en ved kald filtrering (da får en bort bla fett fra matvarene som er stekt i oljen).
Oljen må varmes før den kommer inn i finfilteret; skulle jeg bygd et slikt anlegg i dag ville jeg lagd en tank med passende volum og plassert denne i motor-rommet; latt en elektrisk pumpe levere fra hovedtank til denne og kjørt overløp tilbake til tank (eller startet og stoppet pumpen med nivåbryter!); tanken skulle ha oppvarming fra kjølevannet (dobble vegger) og utvendig isolasjon;
det orginale fuelsystemet suger da fra denne tanke, gjennom en rør-i-rør-varmeveksler og til forpumpe, filter, insprøytningspumpe; og retur ledes tilbake til tanken. I tillegg ville jeg kjørt med to filter i serie (det første grovere enn bilenes orginalfiler), begge med oppvarming (kveile kopperrør utvendig og isolere) og isolert alt av rør (bunnfyllingslist fra byggvaren!).
Velger en å styre med nivåbryter kan en enkelt lage til opplegg for start/stopp på diesel; to pumper, en ekstra liten dieseltank og bryter (1-0-1).
Soyaolje var nevnt i tråden-den som får en bil til å gå over tid på soya vil bli berømt...... Soyaolje har lav brennverdi og er totalt uegnet som drivstoff for en hurtiggående dieselmotor.
En kan kjøre på palmeolje-dieselmix (jeg har gjort det en hel vinter bare for å bevise at det går), men det er mer jobb enn du aner.
Oppvarming og filtrering er alfa og omega; den beste filtreringen får en ved kald filtrering (da får en bort bla fett fra matvarene som er stekt i oljen).
Oljen må varmes før den kommer inn i finfilteret; skulle jeg bygd et slikt anlegg i dag ville jeg lagd en tank med passende volum og plassert denne i motor-rommet; latt en elektrisk pumpe levere fra hovedtank til denne og kjørt overløp tilbake til tank (eller startet og stoppet pumpen med nivåbryter!); tanken skulle ha oppvarming fra kjølevannet (dobble vegger) og utvendig isolasjon;
det orginale fuelsystemet suger da fra denne tanke, gjennom en rør-i-rør-varmeveksler og til forpumpe, filter, insprøytningspumpe; og retur ledes tilbake til tanken. I tillegg ville jeg kjørt med to filter i serie (det første grovere enn bilenes orginalfiler), begge med oppvarming (kveile kopperrør utvendig og isolere) og isolert alt av rør (bunnfyllingslist fra byggvaren!).
Velger en å styre med nivåbryter kan en enkelt lage til opplegg for start/stopp på diesel; to pumper, en ekstra liten dieseltank og bryter (1-0-1).
Jobb og betal skatt, tusener på trygd er avhengig av deg!