KE-Jetronics - 1990 300GE

[tHaWuLf]

Strøm og spenning er to sider av samme sak. Har han f.eks 7.9 volt mellom pinne 1 og 2 (antar at dette er på selve sensoren), har han for mye motstand mellom 1 og 2. Da ville jeg målt motstanden mellom 1 og 2, og så sett hva den er. Dernest halvert motstanden med potmeteret, og da burde han vel ha omtrent den halve spenningen over denne variable motstanden (gitt alt annet er konstant), men samtidig også dobbelt så høy strøm. Det ene følger det andre. Hvis han f.eks har 4 volt over disse nå, ville jeg halvert motstanden, og dernest har du 2 volt. Dette er ikke noe å kjøre med, men kun for å teste oppstart. Da er han nærmere der han skal være, men samtidig har han også dobbelt så høy strøm igjen -  i teorien. Men her ville jeg målt nøye, siden det kommer an på indre motstander i selve strømforsyningen (ECUen). Men siden spenningen skal være rundt en halv volt, så er nok dette ikke noe tema. Hos meg forer ECU'en alle sensorer, dyser og annet i motoren med spenning/strøm, så da må man ta høyde for sånt. Reduserer jeg motstanden til null, tar jeg sannsynligvis liv av ECU'en, pga man går utenfor spec og får høye strømmer (kortslutning), sånt bør man tenke på. Men i moderne fuel injection er alle sensorene tror jeg (dvs, i allefall dysene) foret rett fra batteriet, og alt går til jord gjennom ECU'en. 

 

Om denne måler spenning eller strøm, så er det absolutt det samme. Måler man strøm, måler man i realiteten spenningen over noe. Man kan ikke øke eller redusere spenningen over en variabel motstand (dvs, endre motstanden) uten å endre strømmen, gitt alt annet er konstant. 

 

I (strøm) = U (spenning) / R (motstand i ohm)

U = R * I

 

Det er helt fint at en MAF måler det den gjør, men KE-jetronic er vel enda i den analoge tidsalder, og da er det et analogt nett og denne mengden luft må oversettes over i motstander, strøm og spenning. Hadde den vært digital, hadde ikke potmeter gjort susen. Da må man sikkert holde over noen pinner, slik at 10=1, 01=2, 11=3 eller noe, eventuelt at det er en slags chip i MAF'en som oversetter fra analogt i selve MAF'en. Vanskelig å måle luftsstrømning rett til digitalt, men man får vel til det meste om man vil nok. Men dette har jeg ikke eksperimentert med Hadde MAF'en vært heldigital, måtte man hatt en "bus" på en måte til denne. 11011 = 27 , og at 10110 blir 22, og da nytter det ikke med potmeter. Men har ikke studert hvordan de gjør det. Befinner meg enda på 70 og 80 - tallet - bilmessig sett.

 

Hos meg oversettes spjelets posisjon ved at den sveiper over noen kontaktpunkter slik at den analoge ECU'en "teller" hvor mange du har sveipet over, og fyrer av en ekstra runde på dysene for hver gang spjelet beveger seg (treffer treffer nye kontakter). Analog fuel injection er artig

 

Men KE-jetronic er en mekanisk, "konstant sprutende" fuel injection med noen analoge fremskritt fremfor K-jetronic jeg har i min gamle G-wagen, så det er et helt annet system enn D-jetronic ellers. Istedenfor for luftmengdemåler bruker D-jetronic innsugsvakuummåler, til sammenligning, men der er det også kontakter hvor man etter boka måler motstand mellom kontaktene for å finne ut om den er innenfor eller utenfor spec.

 

 

Men mye tyder vel på at luftmengdemålerne er gåen, så det er vel sikkert mulig å plukke opp sånt billig på ebay eller andre steder. Sånt er forbruksvare. Eventuelt rensning.