16.11.2013, 21:19
maelling: Jeg kjenner Ohms lov og vet godt forskjell på analogt og digitalt 
Det er dog ikke sånn at alt er digitalt i et "digitalt system", mange sensorer er fortsatt analoge og blir konvertert til digitale verdier andre steder i systemet (som f.eks i ECU). Jeg vet ikke om jeg klarer å se for meg en "heldigital" MAF måler hvor selve måletallet fra starten av er digitalt - da er man så vidt jeg kan forstå begrenset til å lage et "tellesystem" - som f.eks den patenten du nevner med din VAF.
Grunnen til at det ikke er "likegyldig" om man måler strøm eller spenning på MAF er at det i følge Wikipedia fungerer slik at den enten er konstantstrøm eller konstantspenning til disse. Dersom ECU gir konstantstrøm må man måle spenning og vice versa. Om man ikke gjør det så vil man bare måle konstanten ECU genererer. Det står forklart i linken jeg postet lenger opp.
Nå ser det jo ut som om det er VAF det her er snakk om, så da er den problemstillingen uansett uaktuell.
Igjen, jeg kjenner ikke disse motorene, men synes det høres rart ut med to bensinpumper. Dersom det faktisk er tilfelle, så er trolig den første kun en "transport"/løftepumpe mens den andre er den som genererer korrekt trykk. Normalt sett er det dog kun en pumpe på innsprutning, som sitter i eller rett ved bensintanken. Denne lager nødvendig trykk, mens vakumreguleringen tar seg av "finjusteringen" ved at den lar overskytende trykk gå i retur.
Vakum er egentlig ikke noe hokus pokus i seg selv, men en "vakumklokke" er jo et noe defust uttrykk og det kan være vanskelig å spekulere i hva en slik sak egentlig gjør. Bensinmotorer genererer vakum ved at stemplene trekker inn luft samtidig som gasspjeldet "holder igjen". Vakumet vil derfor øke med turtall og synke med gasspådrag - hvor mye vakum man har på et gitt tidspunkt avhenger av balansen mellom de to faktorene. Vakum brukes ofte til ting simpelthen fordi man allerede "har" det der på en bensinmotor. På dieselmotorer (som ikke har gasspjeld og ditto minimalt med vakum) må man da ofte ha en vakumpumpe dersom bilen har komponenter som er produsert med tanke på bensinmotorer og derfor er avhengig av vakum. Har man ikke slike komponenter, bør man overhodet ikke ha noe vakumsystem. Jeg har vært borti biler hvor vakum har blir brukt til mye forskjellig rart i tillegg til de "vanlige" som bremsekraftforsterker, bensintrykk- og fortenningsregulering. Det være seg alt fra vindusviskere, vindusheiser og sentrallåser til innkobling av kraftuttak eller styring av kraner (for drivstoff eller f.eks vann til varmeapparatet). Vakum er mindre og mindre brukt ettersom ting har blitt "elektrifisert", og var mye hyppigere brukt på eldre biler. Biler som har mye vakumdrevet utstyr har gjerne en vakumtank kombinert med en enveisventil som gjør at luft ikke strømmer fra manifolden og inn i vakumtanken når vakumet i motoren er lavt eller motoren stoppes. Bremsekraftforsterkere har gjerne også sin egen lille innebygde tank og en slik enveisventil, slik at de holder til 2-3 pump på pedalen etter at motoren er stoppet.
Grunnen til at jeg sier alt dette er simpelthen for å illustrere at vakum kan brukes til så mangt, og at det forsåvidt må anses som et komplett styringssystem på lik linje med elektromekanikk eller elektronikk. Skal man feilsøke dette må man derfor først skaffe seg oversikt over hvilke vakumkomponenter som er i systemet og hva disse gjør.
Det er dog ikke sånn at alt er digitalt i et "digitalt system", mange sensorer er fortsatt analoge og blir konvertert til digitale verdier andre steder i systemet (som f.eks i ECU). Jeg vet ikke om jeg klarer å se for meg en "heldigital" MAF måler hvor selve måletallet fra starten av er digitalt - da er man så vidt jeg kan forstå begrenset til å lage et "tellesystem" - som f.eks den patenten du nevner med din VAF.Grunnen til at det ikke er "likegyldig" om man måler strøm eller spenning på MAF er at det i følge Wikipedia fungerer slik at den enten er konstantstrøm eller konstantspenning til disse. Dersom ECU gir konstantstrøm må man måle spenning og vice versa. Om man ikke gjør det så vil man bare måle konstanten ECU genererer. Det står forklart i linken jeg postet lenger opp.
Nå ser det jo ut som om det er VAF det her er snakk om, så da er den problemstillingen uansett uaktuell.
Igjen, jeg kjenner ikke disse motorene, men synes det høres rart ut med to bensinpumper. Dersom det faktisk er tilfelle, så er trolig den første kun en "transport"/løftepumpe mens den andre er den som genererer korrekt trykk. Normalt sett er det dog kun en pumpe på innsprutning, som sitter i eller rett ved bensintanken. Denne lager nødvendig trykk, mens vakumreguleringen tar seg av "finjusteringen" ved at den lar overskytende trykk gå i retur.
Vakum er egentlig ikke noe hokus pokus i seg selv, men en "vakumklokke" er jo et noe defust uttrykk og det kan være vanskelig å spekulere i hva en slik sak egentlig gjør. Bensinmotorer genererer vakum ved at stemplene trekker inn luft samtidig som gasspjeldet "holder igjen". Vakumet vil derfor øke med turtall og synke med gasspådrag - hvor mye vakum man har på et gitt tidspunkt avhenger av balansen mellom de to faktorene. Vakum brukes ofte til ting simpelthen fordi man allerede "har" det der på en bensinmotor. På dieselmotorer (som ikke har gasspjeld og ditto minimalt med vakum) må man da ofte ha en vakumpumpe dersom bilen har komponenter som er produsert med tanke på bensinmotorer og derfor er avhengig av vakum. Har man ikke slike komponenter, bør man overhodet ikke ha noe vakumsystem. Jeg har vært borti biler hvor vakum har blir brukt til mye forskjellig rart i tillegg til de "vanlige" som bremsekraftforsterker, bensintrykk- og fortenningsregulering. Det være seg alt fra vindusviskere, vindusheiser og sentrallåser til innkobling av kraftuttak eller styring av kraner (for drivstoff eller f.eks vann til varmeapparatet). Vakum er mindre og mindre brukt ettersom ting har blitt "elektrifisert", og var mye hyppigere brukt på eldre biler. Biler som har mye vakumdrevet utstyr har gjerne en vakumtank kombinert med en enveisventil som gjør at luft ikke strømmer fra manifolden og inn i vakumtanken når vakumet i motoren er lavt eller motoren stoppes. Bremsekraftforsterkere har gjerne også sin egen lille innebygde tank og en slik enveisventil, slik at de holder til 2-3 pump på pedalen etter at motoren er stoppet.
Grunnen til at jeg sier alt dette er simpelthen for å illustrere at vakum kan brukes til så mangt, og at det forsåvidt må anses som et komplett styringssystem på lik linje med elektromekanikk eller elektronikk. Skal man feilsøke dette må man derfor først skaffe seg oversikt over hvilke vakumkomponenter som er i systemet og hva disse gjør.