KE-Jetronics - 1990 300GE

[tHaWuLf]

Nå som jeg kjenner trådstarters bakgrunn, så trenger jeg ikke å snakke mer om ohm, strøm og spenning. Ikke for Naders del heller. Virker ut som dere er on top of things Det viktigste du gjør når du skal feilsøke er å tenke og gruble, for så gå ut og måle litt. Jeg er glad at ikke min D-jetronic - bil er en "daily driver". Det tror jeg ikke hadde gått, for det er stadig nye feil som dukker opp. Da jeg fikk min M117 inn på gårdsplassen var mer eller mindre alt galt og ingenting virket under panseret. D-jetronic er et mye mer komplisert system enn mekanisk innsprøytning, men uansett er det greit å gå igjennom alt og konstatere hva som ikke er galt, for da finner man ut hva som er galt til slutt. 

 

Når det gjelder MAF (som ikke er aktuelt spørsmål), så virker det klart når jeg titter nærmere på det at disse ikke uten videre kan ersattes med noe potmeter. Interessant link over. Klart at pulse-width modulation ikke kan erstattes av potmeter til å "lure" ECU'en. Mer avanserte enn jeg trodde de der. Fikk nesten tankene over mot FM-greier (frekvensmodulasjon, selv om det er noe annet).  Videre er det klart at man bruker analog input fra slike sensorer til ECU'en, alt annet er upraktisk. BUS-overføring var mer som en teoretisk eksempel på hvordan noe kunne overføres, men som jeg sier luft til 0101010 virker vanskelig (og meningsløst). Kan være Bentley/Rolls bruker sånne syke ting, for alt jeg vet. Derfor tok jeg forbeholdet om å si at det sikkert går om man vil nok.

 

Bimmerc: Jeg overså spørsmålet ditt over. D-jetronic har et analogt tellesystem som Nadar er innom, men på moderne fuel injection er det en form for potmeter-variant som benyttes. Skal man gå fra D-jetronic til Megasquirt f.eks, må man bytte spjeldåpningssensoren, og ellers snu polariteten på dysene, og helst montere veivakselssensor. Spørs hvor mye man vil styre.  Analoge datamaskiner kan telle, men må gjøre det på en annen måte

 

På D-jetronic har man ikke noen lambdasonde, så den bruker innsugsvakuummålern i kombinasjon med spjeldåpningssensoren, sammen med sin "hardware map" til å bestemme hvor mye fuel som skal sprøytes inn, etter at den har korrigert for vanntemp og lufttemp, der vanntemp er den som betyr mest mens lufttemp bare pynter på litt. Det funker faktisk bra, men ECU'en pøser på bensin i blinde mer eller mindre likevel, så man må selve justere hvor rikt man vil ha bilen til å kjøre på innsugsvakuummålern for alle andre tilfeller enn tomgang, hvor man har en egen rikhets-knott på ECU'en. Sånn sett er det ganske likt K-jetronic, hvor man justerer over hele fjæla, men på D-jetronic vrir man mot klokka for rikere, mens K-jetronic med klokka. Men det er en digresjon

 

Menmen, kutter av her for at tråden ikke skal skli ut  Fuel injection er interessant tema. Trådstarter blir vel ikke klokere av det.

 

Bimmerc: Du får åpne panseret på G'en din og se over alt og tenke, etter at du har studert KE-jetronic i detalj. Motoren trenger bensin,luft,kompresjon og gnist for å starte, og spørsmålet er hvorfor den ikke får det. Vet man hva det er i systemet som påvirker det, så bør man lete der. Kanskje det går opp et lys  

 

Sikker på at kaldstartdysa gjør jobben sin i de situasjonene du starter? Du sier du har testet den, men starter bilen lettere om du trigger den manuelt?