KE-Jetronics - 1990 300GE

[tHaWuLf]

Jeg skal innrømme at 125cc scooteren min er det jeg bruker mest til og fra jobb typisk, og den har jo forgasser, og der er det eneste problemet eventuell falskluft. Med D-jetronic har jeg issues hele tiden jeg må fikse på (siden jeg ikke har byttet ut alt enda. Denne gangen sliter jeg med variabelt og pulserende bensintrykk, som gjør at man får 50 nm til og fra i 1 hz og noenganger kjempemager blanding), og bilen har gode og dårlige dager. Men sånn er det med alt som er 40 år gammelt før man har gjennomgått alt og oppnådd stabilitet, og for K-jetronic sin del, 30 år gammelt, og KE-jetronic noe yngre.

 

Men min K-jetronic'en i G-wagen har aldri sviktet, og grunnen til det er at det er mekanisk. Den veier luften inn kombinasjon med gasspådrag, og spruter bensin forbi en nål som fordeler seg likt over 6 høl i konstant sprut med trykk inn. Videre har den en oppvarmingsdings (warm up regulator) som kjører på med ekstra fuel (warm up enrichment) under kald motor, med en elektrisk oppvarming som varmer opp noe voks (i kombinasjon med motorens egen varme) som gjør at den slutter med det når den er varm. Bakerst har man bensinpumpa og accumulatoren, foruten kaldstartdyse og AAV-ventil foran. Kan ikke forestille meg et mer enklere system, annet enn forgasser da selvsagt. Men K-jetronic er egentlig ikke så veldig ulikt en forgasser i virkemåte, bortsett fra at komponentene er spredd utover, og at systemet jobber under trykk som sender bensin tilbake til tanken i retur. KE-jetronic har jeg enda ikke vært borti som er en mer avansert variant av dette systemet, men sånne biler er jo så billig at jeg burde skaffet meg en 124 M103 bare for å studere det.

 

EFI'en i M112'en vår er i en helt annen liga enn det gamle, men jeg vil heller ha et rivjern som er enkelt når ting blir gammelt. Men alt som er nytt er jo stort sett feilfritt. Selv er jeg tilhenger av alt som er mekanisk, og sånn sett smiler jeg når jeg ser på min OM617A



Den eneste lærdommen jeg har kommet til at eneste veien til manndom går via en stor bensinmotor (LES: V8), så sånn sett har jeg vokst litt fra M110. I en 1500 kg bil har man da fett med moment, grom lyd som slår nesten alt der ute, og en fin og lineær effekt om man trenger det  Videre kan man ta et drag bak ved eksosrøret uten å krepere. Totalpakken tilsier bensin. 

 

Men diesel kan jo også være tøft:

 

http://www.youtube.com/watch?v=aoEQGai3KMw

 

"


Dyno Testing - Day 1 of Diesel Power Challenge 2013!"