JLM valve saver fluid - noen som bruker?

[ChevyHoe]

Jeg bruker ikke, men har til gjengjeld ventilseter som er beregnet for LPG.

 

Dette med smøring er etter min mening oppskrytt, de vacum anleggene som har vært har vel mer eller mindre vært en gimmick spør du meg. De nye makaniske pumpene som gir smøring når det trenges vil i så fall være noe bedre.

 

Nå er det vel havari som blir omsnakket som grunnlaget for hvorfor man skal ha denne dyre smøringen. Husk det er ikke mangel på smøring i gassen som forårsaker havari, men at forbrenningstemperaturen øker med flere hundre grader. Spesielt gjelder dette når motor går for magert på LPG. Gass seter tåler høyere temperatur. Derfor må man alltid ha et anlegg som greier å levere nok til motorer med stort slagvolum. Får du ikke nok gass fra tomgang til rødmerket så er du i faresonen for varmgang. Samt at man må ha fått tunet det riktig. Mange ønsker at det skal gå så magert som mulig uten at engine lampen lyser fordi de da tror at de har fått ned forbruket maksimalt. Det kan bli en dyr leksjon.

 

Hva med billiganleggene som kan stilles til å supplere med bensin over et visst turtall da?

 

Jeg har jo bare tunet inn anlegget mitt med autotuning-funksjonen i softwaren.

Etter det kan jeg gå inn på de forskjellige områdene i turtallsregisteret og se på blandingsforholdet ut ifra lambdasondene, og har da feita opp blandinga noe.

 

Over 3000rpm leverer anlegget både bensin og gass, slik at blandinga alltid er optimal.

Dette vil jo føre til at anlegget "aldri" kan gå for magert, og at jeg i praksis alltid kjører på gass.

Er sjelden jeg er over 3000rpm, bortsett fra ved forbikjøring og når jeg skal inn på motorveien.

 

Ang smøringa, så er jeg enig i at de kanskje ikke virker helt bra på høyere turtall. Antar det er hva du mener når du sier at "smøringen kom for sent" (tidligere uttalt).

Vakuumet i motoren er meget lavt på høye turtall, og da blir smøringen dårligere der den burde vært best.

Derfor enig i at elektronisk nok er bedre.

 

Men igjen, for meg som kjører på tilsatt bensinblanding over 3000rpm, virker smøringen godt der hvor jeg kjører på kun gass (under 3000rpm).

Jeg har i tillegg ikke de skuddsikre toppene til 5,7L motoren, men de "dårlige" toppene til 5,3L.

Jeg leste et sted at injection-systemet i 5,3 og 6,0 motorene hjalp til med å senke temperaturen på innsugsventilen, og at GM derfor brukte dårligere ventiler og seter på innsugssiden på disse motorene.

Om det stemmer vet jeg ikke, men det kan være logisk siden 5,3 har hatt en del problemer med ventiler (både på gass og på rene bensinbiler).

 

Derfor kjører jeg etter Better safe than sorry-prinsippet..

Når smøringssystemet er riktig justert skal man bruke 1L valve saver pr 1000L gass, og det er en kostnad jeg mer enn gjerne tar (ca 15 øre ekstra pr liter gass).

Dette beløper seg i mitt tilfelle til rundt en tusenlapp ekstra i året.

Grei forsikring tenker jeg, som er avhengig av bilen hver dag..