15.01.2014, 12:30
ang motorvarme i chevyen kontra småbiler er nok bare pga at det er over 20l kjøleveske som skal varmes opp.
og i en liten bil er det ofte ikke med enn snaue 10l
det er nok forklaringa der...
hvis jeg kopler i ledningen på min så kopler jeg den DEFA 10A laderen samtidig som varmeelementet
på tidsuret hvis jeg har planlagte tider jeg skal ut så står den i 30min -> 1time forut.
Det holder for å få vannet opp på +siden av temperaturskalaen
bruker også på slik midt på sommern å kople ut varmeelementet, og la laderen stå natta over.
og i en liten bil er det ofte ikke med enn snaue 10l
det er nok forklaringa der...
hvis jeg kopler i ledningen på min så kopler jeg den DEFA 10A laderen samtidig som varmeelementet
på tidsuret hvis jeg har planlagte tider jeg skal ut så står den i 30min -> 1time forut.
Det holder for å få vannet opp på +siden av temperaturskalaen
bruker også på slik midt på sommern å kople ut varmeelementet, og la laderen stå natta over.
Svein
LA3CLA
-------------------------------------------------------------------------------------------
98mod 6,5TD Chevrolet Suburban K1500LS 4wd 8bolter. m/detroit true track diffrensial
DS4-5521 IP m/#9 motstand pluss cooler, operation dieselflow, fleetguard spin-on dieselfilter, Icom Ic-7000 HF/VHF/UHF radio, Icom ic-AH4 Antennetuner og 1,65m kort Springer antenne hvor antenne foten er modifisert til Longwire type, 5/8 ECO antenne på VHF
LA3CLA
-------------------------------------------------------------------------------------------
98mod 6,5TD Chevrolet Suburban K1500LS 4wd 8bolter. m/detroit true track diffrensial
DS4-5521 IP m/#9 motstand pluss cooler, operation dieselflow, fleetguard spin-on dieselfilter, Icom Ic-7000 HF/VHF/UHF radio, Icom ic-AH4 Antennetuner og 1,65m kort Springer antenne hvor antenne foten er modifisert til Longwire type, 5/8 ECO antenne på VHF