Overflaterust eller gravrust? Er ganske tykt gods i disse rørene vanligvis så burde jo være nok å gå over med pussepapir og rustbeskyttelse ved overflaterust.
Men er de strenge så er de strenge.... vanlig overflaterust har ingen praktisk betydning, de kan godt vare 10-12 år til avhengig av kjøreforhold og evt. rustbeskyttelse.
Jeg hadde gravrust på mine rør på foraksling til kaliperne (2000 modell) etter 10 år/100.000 km (gikk mye sørpå i saltlake), men det var fortsatt greit med metall igjen da jeg kappa med baufila for å sjekke. Men bytta dem uansett før kontroll.
Røret til bakaksling hadde mye overflaterust men ikke noe særlig gravrust, så jeg pussa og spraya det med rustbeskyttelse. Ingen problem i kontrollen.
Skulle det bli lekkasje en eller annen gang på bakbremsene så er det jo ingen stor krise, i motsetning til forbremsene.
Men rørene langs karosseriet/ramma hadde ingen rust.
For å lufte trenger du vel Chrysler DRB scan tool, for å kjøre ABS-pumpa manuelt, eller du kan bruke ABS funksjonen på glatt føre og så lufte og så gjenta til det evt. er tomt for luft.
Eller suge bremsevæska ned til caliprene, som jeg gjorde da hovedbremsesylinderen var gått tom.
Jeg skrudde ut lufteniplene og satte inn en plastnippel fra et biltema slangenippelsett og en 8 mm lang plastslange var det vel.
Og så sugde jeg ned/ut bremsevæsken til det ikke kom mere luftbobler. Brukte over 1 liter men går vel noe mere med bakbremsene også. Jeg behøvde bare gjøre det foran.
Etterpå luftet jeg på vanlig måte med pedalen (dvs. hadde montert speed bleeders luftenipler med tilbakeslagsventil så jeg kunne lufte helt alene).
Men er de strenge så er de strenge.... vanlig overflaterust har ingen praktisk betydning, de kan godt vare 10-12 år til avhengig av kjøreforhold og evt. rustbeskyttelse.
Jeg hadde gravrust på mine rør på foraksling til kaliperne (2000 modell) etter 10 år/100.000 km (gikk mye sørpå i saltlake), men det var fortsatt greit med metall igjen da jeg kappa med baufila for å sjekke. Men bytta dem uansett før kontroll.
Røret til bakaksling hadde mye overflaterust men ikke noe særlig gravrust, så jeg pussa og spraya det med rustbeskyttelse. Ingen problem i kontrollen.
Skulle det bli lekkasje en eller annen gang på bakbremsene så er det jo ingen stor krise, i motsetning til forbremsene.
Men rørene langs karosseriet/ramma hadde ingen rust.
For å lufte trenger du vel Chrysler DRB scan tool, for å kjøre ABS-pumpa manuelt, eller du kan bruke ABS funksjonen på glatt føre og så lufte og så gjenta til det evt. er tomt for luft.
Eller suge bremsevæska ned til caliprene, som jeg gjorde da hovedbremsesylinderen var gått tom.
Jeg skrudde ut lufteniplene og satte inn en plastnippel fra et biltema slangenippelsett og en 8 mm lang plastslange var det vel.
Og så sugde jeg ned/ut bremsevæsken til det ikke kom mere luftbobler. Brukte over 1 liter men går vel noe mere med bakbremsene også. Jeg behøvde bare gjøre det foran.
Etterpå luftet jeg på vanlig måte med pedalen (dvs. hadde montert speed bleeders luftenipler med tilbakeslagsventil så jeg kunne lufte helt alene).