Hva slags Suburban har jeg kjøpt? (GMC Youkon XL 6.0)

[sub03]

1. Det er riktig som du sier, 2500 autoride har ingen kompressor. 1500 modellene med Autoride har noe som kalles Automatic Level Control som regulerer høyden på bakvognen etter belastning.

 

Autoride på din bil regulerer stivheten på alle fire demperene etter last (og kjørestil?). Tow & haul funskjonen på girkassa skal også stive av bakfjærene.

Grunnen til forskjellen her skal være at Tahoe/Sub1500 har spiralfjærer bak som trenger litt hjelp til å løfte baken ved tyngre last, noe som ikke er nødvendig med de stive bladfjærene på 2500.

 



Automatic Level Control

The automatic level control rear suspension is available on C/K 1500 vehicles and comes as a part of the Autoride suspension.

This type of level control is fully automatic and will provide a better leveled riding position as well as better handling under a variety of passenger and loading conditions. An air compressor connected to the rear shocks will raise or lower the rear of the vehicle to maintain proper vehicle height. The system is activated when the ignition key is turned to RUN and will automatically adjust vehicle height thereafter. The system may exhaust (lower vehicle height) for up to ten minutes after the ignition key has been turned off. You may hear the air compressor operating when the height is being adjusted. If a self-equalizing hitch is being used, it is recommended to allow the shocks to inflate, thereby leveling the vehicle prior to adjusting the hitch.


=====


Autoride


The Autoride feature will provide a superior vehicle ride and handling under a variety of passenger and loading conditions. The system is fully automatic and uses a computer controller to continuously monitor vehicle speed, wheel to body position, Iift/dive and steering position of the vehicle. The controller then sends signals to each shock absorber to independently adjust the damping level to provide the optimum vehicle ride. Autoride also interacts with the tow/haul switch that, when engaged, will provide additional control of the shock absorbers. This additional control results in better ride and handling characteristics when the vehicle is loaded or towing a trailer.

 

 

5. Jeg mener det er omvendt av hva Reex sier på denne. Med Auto4WD kobles aktuatoren i frontdifferensialen inn kontinuerlig, og en clutch i transferkassa kobler inn mellomakselen fremover ved hjulspinn. Dette skjer ikke prosentvis, enten ingenting eller 50/50 foran og bak.

Det som er avhengig av differanse på for og bakhjul er hvilket trykk denne clutchen kobles inn med. Dette gjøres for å minimere rykk i drivlinjen med mye hjulspinn, da kobles clutchen inn med lavere trykk.

 

Du skal ikke oppleve at bilen kniper i Auto4WD. Det finnes eksempler på brente lameller i clutchen pga feil olje på transferkassa. Det ble opprinnelig brukt ATF-olje her, noe som viste seg å ødelegge cluthen. GM lanserte derfor en egen Autotrac-olje til dette, lett gjenkjennelig fordi den er blå.

Jeg foreslår derfor at du sjekker hvilken olje du har her, og som Reex sier så er det lurt å bytte oljer uansett da du ikke kjenner historien til bilen.

 

Forskjellen på å kjøre i 2WD og Auto4WD er da at du drar med deg innmaten i frontdifferensialen og dermed også mellomakselen foran i auto.

Fler bevegelige deler å dra med seg,og dermed høyere forbruk.