27.02.2014, 11:35
Jeg ville fikset alt annet først, for eksempel eksos 3" downpipe og fjerning av originale potter og kjøre 3" heile veien men noen bra Flow potter, sørget for at kjølesystem er i perfekt stand (bytte radiator og termostater da radiator har en tendens til å tette seg litt med dritt innvendig og.mister mye kjøleevne , ny sever duty vifte clutch) , nye dyser om.dem gamle har rullet mer en 160k km, turbotrykk og.eksostemp måler. Det er viktig at disse motorene ikke går varm!
og ikke overgå 12psi turbotrykk med original turbo da den er ekstremt restriktiv på eksos siden og stresser bunnen av motor og eksos tempen blir for høy (anbefaler Att turbo den puster mye bedre og tar ikke toppakningene, redusert temp, mye mindre stress på bunndelen).
Blir motor for varm over 100c I kjølevann lenger en noen linutter eller eksos temp over 650c lenger en noen minutter blir det ofte mye dritt, sprekk i blokk (spes 97-99 mod) sprekk i topper, toppakning som går osv.. Ikke bra!
Står mye om dette på TTS forumet.
Riktig drift temp å trykk = holdbarhet.
Mye av grunnen til.det er at dette egentlig er en gammel sugediesel design.
Men holder du temp innenfor grensene tåler motorene mer og varer lenge.
GM POWER
og ikke overgå 12psi turbotrykk med original turbo da den er ekstremt restriktiv på eksos siden og stresser bunnen av motor og eksos tempen blir for høy (anbefaler Att turbo den puster mye bedre og tar ikke toppakningene, redusert temp, mye mindre stress på bunndelen).
Blir motor for varm over 100c I kjølevann lenger en noen linutter eller eksos temp over 650c lenger en noen minutter blir det ofte mye dritt, sprekk i blokk (spes 97-99 mod) sprekk i topper, toppakning som går osv.. Ikke bra!
Står mye om dette på TTS forumet.
Riktig drift temp å trykk = holdbarhet.
Mye av grunnen til.det er at dette egentlig er en gammel sugediesel design.
Men holder du temp innenfor grensene tåler motorene mer og varer lenge.
GM POWER