OD-knappen slår av Overdrive (altså 4. gir) når man skal dra tyngre lass, for å unngå at kassa girer inn og ut av overdrive hele tiden.
Ei kontrollampe i dashbordet viser jo når OD-knappen er off.
Men den bryteren jeg snakker om er et helt hjemmelaget opplegg som kan gjøres enkelt eller avansert.
Alle moderne automatkasser har lock-up converter clutch funksjon som låser converteren når man ligger i jevn fart over ca 70 km/t og reduserer da turtall, drivstofforbruk og støy.
På 3,1 TD har Jeep klart å blande sammen km/t og mph og programmert lock-up funksjonen til å koble inn på 75 mph istedenfor 75 km/t (det står jo til og med både i instruksjonsboka og verkstedmanualen at den skal koble inn på ca 75 km/t).
Så dermed kobler den inn på ca 120 km/t i steden, som er fullstendig unyttig her i Norge iallefall.
Kanskje et resultat av østerriksk produsert bil med italiensk motor og amerikansk girkasse.
Jeg merka det en gang jeg kjørte over saltfjellet litt fort like etter at jeg hadde kjøpt bilen, og plutselig var det som et ekstra gir koblet inn på ca 120 km/t.
Jeep har aldri egentlig innrømmet feilen, på en slik måte at de har kunnet tilby reprogrammering av PCM (powertrain control module). De sier bare sagt at slik er det og slik vil det være.
Dermed har titusenvis av WJ 3,1 1999-2001 modell kjørt i alle disse årene med unødig støy og forbruk på langkjøring.
Særlig med cruise control innkoblet og svingete/kupert vei som ofte er i Norge, blir det veldig mye unødig nedgiring og rusing av motor når lock-up ikke er innkoblet.
Fordelen med en slik manuell bryter er at man kan utnytte momentet i dieselmotoren bedre, siden den ikke så lett kobler ut lock-up automatisk slik som den vanligvis gjør når computeren styrer den.
Som sagt, all mulig informasjon om slike særegenheter (og det meste av andre ting) ved WJ 3,1 finnes info om på jeepclub norway-forumet.
Ei kontrollampe i dashbordet viser jo når OD-knappen er off.
Men den bryteren jeg snakker om er et helt hjemmelaget opplegg som kan gjøres enkelt eller avansert.
Alle moderne automatkasser har lock-up converter clutch funksjon som låser converteren når man ligger i jevn fart over ca 70 km/t og reduserer da turtall, drivstofforbruk og støy.
På 3,1 TD har Jeep klart å blande sammen km/t og mph og programmert lock-up funksjonen til å koble inn på 75 mph istedenfor 75 km/t (det står jo til og med både i instruksjonsboka og verkstedmanualen at den skal koble inn på ca 75 km/t).
Så dermed kobler den inn på ca 120 km/t i steden, som er fullstendig unyttig her i Norge iallefall.
Kanskje et resultat av østerriksk produsert bil med italiensk motor og amerikansk girkasse.
Jeg merka det en gang jeg kjørte over saltfjellet litt fort like etter at jeg hadde kjøpt bilen, og plutselig var det som et ekstra gir koblet inn på ca 120 km/t.
Jeep har aldri egentlig innrømmet feilen, på en slik måte at de har kunnet tilby reprogrammering av PCM (powertrain control module). De sier bare sagt at slik er det og slik vil det være.
Dermed har titusenvis av WJ 3,1 1999-2001 modell kjørt i alle disse årene med unødig støy og forbruk på langkjøring.
Særlig med cruise control innkoblet og svingete/kupert vei som ofte er i Norge, blir det veldig mye unødig nedgiring og rusing av motor når lock-up ikke er innkoblet.
Fordelen med en slik manuell bryter er at man kan utnytte momentet i dieselmotoren bedre, siden den ikke så lett kobler ut lock-up automatisk slik som den vanligvis gjør når computeren styrer den.
Som sagt, all mulig informasjon om slike særegenheter (og det meste av andre ting) ved WJ 3,1 finnes info om på jeepclub norway-forumet.