Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Jeg har blitt venn med D-jetronic, og siden det vel er det værste innenfor innsprøytning ved siden av Lucas muligens, så vil et hopp opp til K-jetronic være helt flott. K-jetronic'en i 280'n har det aldri vært problemer med på 15 år, så ser ikke på det som et upålitelig system. Derfor en M117 5-5.6 liter hadde vært noe, og det er tidsriktig. Når det gjelder tenning, er jo det også superenkelt. Skjønner ikke helt aversjonen

 

Når det gjelder oppgradering, har jeg sett lyset med V8'erne til Mercedes, så ser ikke noen grunn til å gå for rekke 6 noe mer. Det fine med rekke 6 er at de er fullbalanserte, og derfor supersmooth, noe også V8 er. Skal jeg komme med en saftig innrømmelse (skite litt i egen leir), er nok ikke M110 så veldig egnet i en G-wagen, siden den ikke har et spor av bunndrag. Selv i en W116 merker man dette. Alt kommer liksom på 3000 rpm og oppover, og skikkelig ved 3600 og oppover. En 3.2 liter sekser er ikke stort bedre, men spurter mer på toppen. M116 har 286 nm i moment, og 80% tilgjengelig ved 1000 rpm, så den har like mye på 1000 rpm som G-wagen har på 4000 rpm. Den er utrolig sterk over et sterkt spekter, så har en mye jevnere momentkurve enn M110. Det er merkbart om man hopper mellom en 280SE og en 350SE, og ville gjort underverker i g-wagen. Ellers minner M116 mye om M110, ved at den er like turtallsvillig, og sound'en er litt som en M110 med 2 ekstra sylindre. I min W116 bruker 3.5'en 1 liter mila på langkjøring (inkludert litt småkjøring), så det er en nøysom motor vil jeg si

 

M117 4.5 (jeg antar også 5 litern, som jeg ikke har prøvd) hadde også vært en fin motor i G-wagen, siden den har en haug mer moment på lavt turtall, og drar veldig mye hardere, enn M116 til tross for bare 8 i komp fremfor 9.5 i M116, siden den har mer moment. Den er i mindre grad en turtallsmotor, men er faktisk raskere enn M116 likevel til tross for tyngre final drive i S-klassen, og du trenger aldri å passere 2000 rpm, uansett hva du skal gjøre - effektmessig. Jeg synes den er nøysom den også, uten at jeg har målt. 5 litern er laget av aluminium, og er dermed mye lettere, noe som vel må til for å få det godkjent. Så, tror ikke M116 eller M117 før 5 litern ar aktuelt. Denne har K-jetronic, som jeg tror er et tørstere system enn D-jetronic, uten at jeg har målt eller har noe faglig belegg. Det virker mer logisk, all tid sistnevnte minner mye om en forgasser, med konstant sprut, snarere enn 5 ms dysesykluser osv.

 

V8 er tingen fremover. Ser ikke noen grunn til å kjøre sekssylindrede biler noe mer, annet enn 320 W211 vi alt har.  I så fall skjer det for nostalgiens skyld. Man må liksom vokse opp en dag og bli en mann. Manndom kommer gjennom 355/460 magnum og en eller flere V8'ere

 

Skal legge til at OM617A'en jeg har låter kjempefint, og er utrolig godt balansert for en diesel 5 å være. Den har en perfekt gange, og lite knarking bare dyyp fin lyd. Den går ganske bra også, selv om den er forbeholdt 123'en som skal få restaurering etter G-wagen, bare sistnevnte blir ferdig