25.07.2014, 14:58
Om bare noen hadde solgt en prisgunstig "ECU" til CR motorer som var lett å sette opp, så hadde man fått bunndraget og økonomien til CDI motorene. Så vidt jeg vet er er det ingen som resetter en original BOSCH EDC 15-16 slik at man blir kvitt startsperrer, tenningslås og instrumenter fra bilen den er parret med fra fabrikk. Ettermarked ECU er vel ca en 20k i Norge pluss alt arbeidet med ledninger, kontakter og programvare.
Skal man først gå for en "edc" motor så hadde jeg droppet OM606/605 for en CDI. De nyeste CDI motorene har piezo injektorer, i stand til å levere mye effekt. En OM 651 med 6 trinnsmanuell fra w212 må jo være en drøm! Forbruk må vel bli tidenes laveste i en G. Blir sikkert en del jobb med motorfester, gearoverføring, bunnpanne og eksos.
Skal man modifisere en OM606 (til en såkalt superturbodiesel) med en mekaninsk pumpe fra OM603, blir saken en annen. Man slipper elektronikk, men det koster det også. Du må hente gearkasse fra en bil, motor fra en annen og dieselpumpe fra en tredje, som attpå til må modifiseres. Så må du ha ny turbo, intercooler. Det betyr igjen mulig jobb på manifoiler. Så må man se på dyser, motorfester, bunnpanne og eksosanlegg. Et sånt oppsett må vel bruke mer diesel enn hva en M110 bruker bensin....
Forøvrig har M110 og OM617 starteren på motsatt side av M103, OM603 osv, så det aller letteste er å sette inn en OM617 der M110en var. Med modifisert pumpe, riktig turbo, stor eksos og en intercooler av god kvalitet vil jeg tro effekten og bunndraget er tilfredstillende for de fleste.
Personlig går jeg ennå å klør meg i hodet på hva jeg skal gjøre...
Skal man først gå for en "edc" motor så hadde jeg droppet OM606/605 for en CDI. De nyeste CDI motorene har piezo injektorer, i stand til å levere mye effekt. En OM 651 med 6 trinnsmanuell fra w212 må jo være en drøm! Forbruk må vel bli tidenes laveste i en G. Blir sikkert en del jobb med motorfester, gearoverføring, bunnpanne og eksos.
Skal man modifisere en OM606 (til en såkalt superturbodiesel) med en mekaninsk pumpe fra OM603, blir saken en annen. Man slipper elektronikk, men det koster det også. Du må hente gearkasse fra en bil, motor fra en annen og dieselpumpe fra en tredje, som attpå til må modifiseres. Så må du ha ny turbo, intercooler. Det betyr igjen mulig jobb på manifoiler. Så må man se på dyser, motorfester, bunnpanne og eksosanlegg. Et sånt oppsett må vel bruke mer diesel enn hva en M110 bruker bensin....
Forøvrig har M110 og OM617 starteren på motsatt side av M103, OM603 osv, så det aller letteste er å sette inn en OM617 der M110en var. Med modifisert pumpe, riktig turbo, stor eksos og en intercooler av god kvalitet vil jeg tro effekten og bunndraget er tilfredstillende for de fleste.
Personlig går jeg ennå å klør meg i hodet på hva jeg skal gjøre...