29.07.2014, 13:18
En godt vedlikeholdt OM606 holder svært lenge! En forhandler jeg snakket med i Tyskland påstod å ha E300Turbodiesel drosjer gående med langt over en mill på telleren.
Dyser kan ha behov for overhaling/bytting så ofte som 150k km, men jeg vil tro mange kjører det dobelte uten særlig problem. Ugjevn tomgang, mye svartrøyk, nedsatt motoreffekt og diesel i motoroljen kan tyde på at dysene må overhales/byttes. Italienske bosio er kjent for å lage gode dyser: http://www.bosio-estfb.it/index.asp
Turboen får somregel først problemer med at den "spytter" olje som følge av defekt tettning. Hvis man ikke merker et økt oljeforbruk, blårøyk fra eksos, hører ulyder eller mister ladetrykk (redusert motoreffekt), er den somregel i orden. Originale turboer er etter min erfaring av høy kvalitet.
Hvis man mistenker slitasje internt i motoren som følge av tidligere manglende vedlikehold, kan en ta en kompresjonstest. Alvorlig mangel på kompresjon på en dieselmotor vil føre til svært ugjevn gange og at ikke alle sylindre fyrer. Dersom mangel på kompresjon kommer av slitte stempelringer/sylindervegger, kan man somregel merke dette ved å fjerne oljepåfyllingslokket mens motoren går på tomgang. Det vil da være en tydelig pulsering og "tøff, tøff" lyd. Dersom manglende kompresjon skyldes defekt toppakning, vil man somregel enten kunne kjenne lukt av eksos i kjølevann, missfarget kjølevann, eller olje/kjølevann i forbrenning med påfølgende blå/hvit røyk av eksos med varm motor.
Det svakeste leddet fra fabrikk er etter manges mening intercooleren. På diverse fora kalles denne for "bad joke" osv. Med bytte til en bedre intercooler er en god oppgradering for omtrent enhver MB turbodiesel, som gir noe ekstra effekt, men framfor alt motoren et kjøligere og bedre liv.
Lakker intercooleren svart! http://youtu.be/f1QL9veQaNg?list=UUgJRL3...q9Ga8W2J3A
Dyser kan ha behov for overhaling/bytting så ofte som 150k km, men jeg vil tro mange kjører det dobelte uten særlig problem. Ugjevn tomgang, mye svartrøyk, nedsatt motoreffekt og diesel i motoroljen kan tyde på at dysene må overhales/byttes. Italienske bosio er kjent for å lage gode dyser: http://www.bosio-estfb.it/index.asp
Turboen får somregel først problemer med at den "spytter" olje som følge av defekt tettning. Hvis man ikke merker et økt oljeforbruk, blårøyk fra eksos, hører ulyder eller mister ladetrykk (redusert motoreffekt), er den somregel i orden. Originale turboer er etter min erfaring av høy kvalitet.
Hvis man mistenker slitasje internt i motoren som følge av tidligere manglende vedlikehold, kan en ta en kompresjonstest. Alvorlig mangel på kompresjon på en dieselmotor vil føre til svært ugjevn gange og at ikke alle sylindre fyrer. Dersom mangel på kompresjon kommer av slitte stempelringer/sylindervegger, kan man somregel merke dette ved å fjerne oljepåfyllingslokket mens motoren går på tomgang. Det vil da være en tydelig pulsering og "tøff, tøff" lyd. Dersom manglende kompresjon skyldes defekt toppakning, vil man somregel enten kunne kjenne lukt av eksos i kjølevann, missfarget kjølevann, eller olje/kjølevann i forbrenning med påfølgende blå/hvit røyk av eksos med varm motor.
Det svakeste leddet fra fabrikk er etter manges mening intercooleren. På diverse fora kalles denne for "bad joke" osv. Med bytte til en bedre intercooler er en god oppgradering for omtrent enhver MB turbodiesel, som gir noe ekstra effekt, men framfor alt motoren et kjøligere og bedre liv.
Lakker intercooleren svart! http://youtu.be/f1QL9veQaNg?list=UUgJRL3...q9Ga8W2J3A