17.09.2014, 21:48
Gratulerer med ny bil!
Har nylig solgt min 2009mod Pajero etter to år og 27.000km. Var eier fra 23000 til 50000km. Utgaven med 200HK
Bilen er så og si ustanselig på vinteføre, så frem til at du ikke spinner litt. Da tar en forhistorisk traction control over og strøyper alt av fart/moment du har bygget opp. I lavserie er dette ikke et tema. Ustoppelig. Dette er kun hver gang du skal ut i et kryss eller opp den lille bakken med en sving. Altså ved normal dagligdags kjøring.
Alle Paj'er i norge av senere årsmodell har skinnseter. Sørg for at du smører og vedlikeholder disse ofte! - Sittekanten mot døra er i beste fall laget av imitert hamster-skinn og slites ufattelig lett. Når setet i tillegg har en stålskinne som gnager fra innsiden og ut. Ja.. da har vel mitsu-ingeniørene tenkt at setet skulle komme med avtagbare trekk. Har til gode å se en Paj' med seter som ser bra ut etter noen km.
Rust? Ja, det skjer på nye biler også. Iallefall hvis du kjøper en Paj' - Se etter rust i overkant av dørene. Under gummilistene. Selv fikk jeg "truet" meg til en ny bakluke fra den lokale Mitsu-forhandleren. Når bilen var 4 år gammel boblet det rust gjennom døren på en rekke steder. I henhold til garantien har man 3 års lakkgaranti. Fikk trumfet gjennom ny dør da dette var en "kjent" sak. Samtidig som norsk lov ikke tillater mindre enn 5 års reklamasjonsrett (garanti) på ting som skal vare mer enn 2 år. Rusten kom til tross for at blien var ditec-behandlet, ikke skogskjørt, kun håndvasket og generelt tatt godt vare på. Gutta på lakkverkstedet målte lakktykkelsen på bilen til å ligge rundt 90my. Det er tynt! Tynnere enn tynt!
3.2literen er et trekkdyr. Har dradd mye tilhenger med denne bilen. Til og med maksvekta på 3.5 tonn gikk lekende lett! Imponerende!
Bilen er tørst som en bryggesjauer, men det tror jeg ikke er motoren sin feil. I snitt lå bilen på 1,1pr mil. Da med en blanding av 70% langkjøring og 30% småkjøring. At forbruket er såpass høyt skyldes nok at automatkassen er en sluromat. Du er i 5.gir før du vet ordet av det, og der slurer du opp til ønsket hastighet.
Kickdown gir ikke et snev av bedre akselerasjon, selv om det høres slik ut. Du blir rusa på adrenalin av den vanvittige motorlyden som tordner gjennom torpedoveggen. Men fort går det definitivt ikke. 200hk er mye, men ikke forvent at du blir en lyskryssdødare. kanskje på vinteren, hvis du slår av traction control.
Forresten. Når du skal slå av traction control. Se under rattet. Der fant mitsu-gutta en ledig plass til en bryter som de egentlig ikke hadde tiltenkt denne bilen. Definitivt den mest ulogiske plassen man kan montere en så nødvendig knapp! Knappen er et must om du skal akselerere ut i et kryss på glatt føre. Avslått altså.
Når du først er under rattet og leter. Memorer plasseringen av tanklokk-åpneren. Øv mye. Aner ikke hvor mange ganger jeg har åpnet panseret på Shell/Statoil.. Det ser ikke videre smart ut.
Nå høres dette kanskje i overkant negativt ut, men det kommer nok av at bilen har plaget meg. Ganske mye! - når man i tillegg har verdens minst interesserte forhandler/verksted i nærheten så blir man ikke inspirert til å fortsette.
Følgende punkter fikk det til slutt til å renne over for meg...
- Aldri varm bil på vinteren. Temp nåla klarer ikke å kravle over første strek etter 21km kjøring. NORMALT iflg forhandler. Kranglet med til en ny termostat på garantien etter 3 verkstedbesøk. Ble OK da.
- Ulyd fra drivverk
- Slakk i drivverk
- Vibrasjoner i bilen
- Eksoslekkasje fra manifoil
- Slitehull i skinnseter pga feilkonstruksjon
- Skranglete dash
- Dørhengsler med mye opp/ned-slakk.
- Tidenes værste cruisecontrol / tidenes farligste cruisecontrol. Brukte den aldri, da den har to posisjoner. 1) av/nølende 2) GI GASS!
- Automatkasse som elsker 5.giret. De fire andre girene er kun for å ta løs i. Resten av tiden befinner du deg slurende rundt i 5.gir.
- Downhill-assistanse som er laget av en ingeniør som ikke har sett dagslys på 35 år. Super-intuitivt! Du må bare stoppe først, sette bilen i nøytral, velge lavserie, velge manuell overstyring, sette bilen i 1.gir. Så gjentar du prosedyren baklengs når du er i bunn av bakken. logisk!
Noen positive ting er det også med bilen
Trekker ufattelig bra.
Romslig - bak varebilveggen.
Byttet nylig til en 2013 Amarok. 180hk Automat. Savner foreløpig ingenting fra Paj'en.
Dette er en veldig - veldig - subjektiv vurdering. Det generelle inntrykket er at de fleste er fornøyd med Paj'en sin.
Mao! - Lykke til med ny flott bil. For flott - ja, det er den!
Har nylig solgt min 2009mod Pajero etter to år og 27.000km. Var eier fra 23000 til 50000km. Utgaven med 200HK
Bilen er så og si ustanselig på vinteføre, så frem til at du ikke spinner litt. Da tar en forhistorisk traction control over og strøyper alt av fart/moment du har bygget opp. I lavserie er dette ikke et tema. Ustoppelig. Dette er kun hver gang du skal ut i et kryss eller opp den lille bakken med en sving. Altså ved normal dagligdags kjøring.
Alle Paj'er i norge av senere årsmodell har skinnseter. Sørg for at du smører og vedlikeholder disse ofte! - Sittekanten mot døra er i beste fall laget av imitert hamster-skinn og slites ufattelig lett. Når setet i tillegg har en stålskinne som gnager fra innsiden og ut. Ja.. da har vel mitsu-ingeniørene tenkt at setet skulle komme med avtagbare trekk. Har til gode å se en Paj' med seter som ser bra ut etter noen km.
Rust? Ja, det skjer på nye biler også. Iallefall hvis du kjøper en Paj' - Se etter rust i overkant av dørene. Under gummilistene. Selv fikk jeg "truet" meg til en ny bakluke fra den lokale Mitsu-forhandleren. Når bilen var 4 år gammel boblet det rust gjennom døren på en rekke steder. I henhold til garantien har man 3 års lakkgaranti. Fikk trumfet gjennom ny dør da dette var en "kjent" sak. Samtidig som norsk lov ikke tillater mindre enn 5 års reklamasjonsrett (garanti) på ting som skal vare mer enn 2 år. Rusten kom til tross for at blien var ditec-behandlet, ikke skogskjørt, kun håndvasket og generelt tatt godt vare på. Gutta på lakkverkstedet målte lakktykkelsen på bilen til å ligge rundt 90my. Det er tynt! Tynnere enn tynt!
3.2literen er et trekkdyr. Har dradd mye tilhenger med denne bilen. Til og med maksvekta på 3.5 tonn gikk lekende lett! Imponerende!
Bilen er tørst som en bryggesjauer, men det tror jeg ikke er motoren sin feil. I snitt lå bilen på 1,1pr mil. Da med en blanding av 70% langkjøring og 30% småkjøring. At forbruket er såpass høyt skyldes nok at automatkassen er en sluromat. Du er i 5.gir før du vet ordet av det, og der slurer du opp til ønsket hastighet.
Kickdown gir ikke et snev av bedre akselerasjon, selv om det høres slik ut. Du blir rusa på adrenalin av den vanvittige motorlyden som tordner gjennom torpedoveggen. Men fort går det definitivt ikke. 200hk er mye, men ikke forvent at du blir en lyskryssdødare. kanskje på vinteren, hvis du slår av traction control.
Forresten. Når du skal slå av traction control. Se under rattet. Der fant mitsu-gutta en ledig plass til en bryter som de egentlig ikke hadde tiltenkt denne bilen. Definitivt den mest ulogiske plassen man kan montere en så nødvendig knapp! Knappen er et must om du skal akselerere ut i et kryss på glatt føre. Avslått altså.
Når du først er under rattet og leter. Memorer plasseringen av tanklokk-åpneren. Øv mye. Aner ikke hvor mange ganger jeg har åpnet panseret på Shell/Statoil.. Det ser ikke videre smart ut.
Nå høres dette kanskje i overkant negativt ut, men det kommer nok av at bilen har plaget meg. Ganske mye! - når man i tillegg har verdens minst interesserte forhandler/verksted i nærheten så blir man ikke inspirert til å fortsette.
Følgende punkter fikk det til slutt til å renne over for meg...
- Aldri varm bil på vinteren. Temp nåla klarer ikke å kravle over første strek etter 21km kjøring. NORMALT iflg forhandler. Kranglet med til en ny termostat på garantien etter 3 verkstedbesøk. Ble OK da.
- Ulyd fra drivverk
- Slakk i drivverk
- Vibrasjoner i bilen
- Eksoslekkasje fra manifoil
- Slitehull i skinnseter pga feilkonstruksjon
- Skranglete dash
- Dørhengsler med mye opp/ned-slakk.
- Tidenes værste cruisecontrol / tidenes farligste cruisecontrol. Brukte den aldri, da den har to posisjoner. 1) av/nølende 2) GI GASS!
- Automatkasse som elsker 5.giret. De fire andre girene er kun for å ta løs i. Resten av tiden befinner du deg slurende rundt i 5.gir.
- Downhill-assistanse som er laget av en ingeniør som ikke har sett dagslys på 35 år. Super-intuitivt! Du må bare stoppe først, sette bilen i nøytral, velge lavserie, velge manuell overstyring, sette bilen i 1.gir. Så gjentar du prosedyren baklengs når du er i bunn av bakken. logisk!
Noen positive ting er det også med bilen
Trekker ufattelig bra.
Romslig - bak varebilveggen.
Byttet nylig til en 2013 Amarok. 180hk Automat. Savner foreløpig ingenting fra Paj'en.
Dette er en veldig - veldig - subjektiv vurdering. Det generelle inntrykket er at de fleste er fornøyd med Paj'en sin.
Mao! - Lykke til med ny flott bil. For flott - ja, det er den!