Gwagen, hvilken modell, og hva koster det?

[Turbodrive]

Prioriter helt klart en bil med minst mulig rust med mindre du både har kompetansen og viljen til å fikse dette selv. Det som ser ut som en uskyldig liten flekk kan vise seg å være bare toppen av isfjellet. Selv om disse bilene sjelden ruster slik at det er farlig blir det omfattende og komplisert å fikse en rustbørse. Løse karosserideler er forholdsvis rimelige, men jobben med å få dem på plass og med det gjøre en jobb som holder i lengden er enorm.

 

Prøvekjør bilen og sjekk at det ikke er noen store vibrasjoner i fart, både i 2WD og 4WD. Det kan være så enkelt som et par gummiforinger til noen hundringser, men kan også tyde på utslitte/ubalanserte mellomaksler. Sistnevnte er grisedyrt å fikse. 

 

Ta en krapp sving i 4WD for å høre om det er ulyd fra drivknutene foran. Knutene i seg selv er ikke så dyre, men med bytte av disse skifter man også resterende slitedeler i forakselen, og da blir det noen kroner og ikke minst en god del jobb. Det lønner seg å gå over forakselen litt preventivt fremfor å vente til noe ryker.

 

Skjermene er like på 460 og 463, så å bygge om til 463-front er ikke så veldig omfattende. Bare vær obs på at noen av delene man trenger kan være forholdsvis dyre. Min erfaring er at utvalget brukt i Norge er lite, i Tyskland er brukte G-deler hinsides dyrt siden det bare er et par aktører i markedet og disse utnytter sin monopolsituasjon til det fulle og hele, men i USA er det mulig å få tak i en del 463-biter til spiselige priser. Sjøfrakt fra USA er ikke så ille prismessig.

 

Tenk også litt på om det hadde vært mer hensiktsmessig ut fra dine ønsker å kjøpe en rimelig 463 fremfor å kjøpe en 460 og bruke masse penger på først å fikse et karosseri som har hatt 10-15 år lengre tid å ruste på og deretter å bygge delvis om til en bil som uansett vil være like gammel.. En 463 er mye mer brukbar som "hverdagsbil" med bedre komfort og mer utstyr selv om en velholdt 460 også er overraskende bra til det.