04.10.2014, 12:00
(Dette innlegget blei sist endra: 04.10.2014, 12:02 av Turbodrive.)
En 400CDI hvor det kan dokumenteres at registerkjedeproblematikken er utbedret er ihvertfall et vesentlig sikrere kjøp enn en hvor det ikke er tilfelle. Om jeg skulle kjøpt en 400CDI hadde jeg aldri kjøpt en hvor ikke dette var dokumentert utbedret. Det er en reparasjon som på verksted koster 60-70000.. Det er vel #1 på listen over kjempedyre reparasjoner av kjente feil.
For å sitere noe på tysk: "Die motoren sind sehr anfällig. Die steuerkette ist bei den meisten nach 80000km so in die länge gezogen dass er unrund läuft und schlecht anspringt. Hat damit zu tun dass daimler nen konstruktionsfehler begangen hat bei der kettenführung. Die kette zu erneuern dauert ca. 2 Tage weil der motor so verbaut ist. Gibt dann vom daimler ne abgeänderte kettenführung was aber ned wirklich zur problemlösung beiträgt.
<p style="color:rgb(16,48,80);font-family:Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;font-size:12px;background-color:rgb(242,243,245);">Ansonsten gibts probleme mit defekten turboladern, gerissenen auspuffkrümmern (besonders wenn noch ein chip verbaut wurde), hängenden AGR-stellern, defekten glühkerzen, defekten injektoren."
Kort oversatt står det at strekk i registerkjedet er hovedproblemet (dette forårsakes primært av feilkonstruerte glideskinner/strammere) og de nye delene man får i dag gjør ikke at man har eliminert problemet selv om de er bedre enn de opprinnelige. Ellers er det defekte turboer, sprekker i eksosmanifolder (spesielt chippede motorer), fastsittende EGR-ventiler, defekte glødeplugger (som gjerne knekker når de skal skrus ut, min anmerkning..), defekte innsprøytningsdyser (velkjent problem på alle tidlige CDI-motorer, min anmerkning).
Nå er det jo slik at det gjerne er skrekkhistoriene man hører om og leser om, men det er ihvertfall ingen tvil om at 400CDI er en langt fra problemfri motor, og enkelte av problemene er enda verre å gjøre noe med i en G enn i en ML- eller S-klasse på grunn av det trange motorrommet.
For å sitere noe på tysk: "Die motoren sind sehr anfällig. Die steuerkette ist bei den meisten nach 80000km so in die länge gezogen dass er unrund läuft und schlecht anspringt. Hat damit zu tun dass daimler nen konstruktionsfehler begangen hat bei der kettenführung. Die kette zu erneuern dauert ca. 2 Tage weil der motor so verbaut ist. Gibt dann vom daimler ne abgeänderte kettenführung was aber ned wirklich zur problemlösung beiträgt.
<p style="color:rgb(16,48,80);font-family:Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;font-size:12px;background-color:rgb(242,243,245);">Ansonsten gibts probleme mit defekten turboladern, gerissenen auspuffkrümmern (besonders wenn noch ein chip verbaut wurde), hängenden AGR-stellern, defekten glühkerzen, defekten injektoren."
Kort oversatt står det at strekk i registerkjedet er hovedproblemet (dette forårsakes primært av feilkonstruerte glideskinner/strammere) og de nye delene man får i dag gjør ikke at man har eliminert problemet selv om de er bedre enn de opprinnelige. Ellers er det defekte turboer, sprekker i eksosmanifolder (spesielt chippede motorer), fastsittende EGR-ventiler, defekte glødeplugger (som gjerne knekker når de skal skrus ut, min anmerkning..), defekte innsprøytningsdyser (velkjent problem på alle tidlige CDI-motorer, min anmerkning).
Nå er det jo slik at det gjerne er skrekkhistoriene man hører om og leser om, men det er ihvertfall ingen tvil om at 400CDI er en langt fra problemfri motor, og enkelte av problemene er enda verre å gjøre noe med i en G enn i en ML- eller S-klasse på grunn av det trange motorrommet.
'94 Mercedes-Benz G350TD
'13 Nissan Leaf
Ja, de to bilene utfyller hverandre helt perfekt.
'13 Nissan Leaf
Ja, de to bilene utfyller hverandre helt perfekt.