MB G-wagen 230 pussig fusking

[tHaWuLf]

Hvis feilen kommer sånn random, så sjekk alle tennpluggkablene akkurat når det skjer. På en typisk gammel Mercedes er disse ofte dårlige siden dette er det siste folk bytter (dvs, stift er vel det aller siste, og tredje sist er vel servofilter). Se om det lyner ned i motorblokka et sted (overledning), eller opp fra fordelerlokket fra der hvor en kabel kommer opp og hvorvidt det lyner mot noe som går over. Dette kan være vanskelig å se. Har opplevd det på min 4.5 liter, og når den gikk dritt sånn ut av intet (orket ikke at jeg ga gass og humpet. Samme symptom som trådstarter), skyldtes det at kablene var gamle og morkne, hvor det lyna mot motorblokk fra én av pluggledningene. Da datt noen sylindre datt ut og/eller fungerte svært dårlig. Dette var avhengig av små variasjoner i pluggledningenes stilling. Hadde følelsen av at det lyna vilt inni fordelerlokket når den plutselig får en kortere vei gjennom en pluggledning som brått var halvparten så lang, og da låt motoren som en slags V5/V6/V7. Cluet er at det skal være 1 kohm motstand på alle ledningene, og er det plutselig 250 ohm på én av dem, så lyner det fortvekk litt heftig mot den ene pluggkabelen/tappen i fordelerlokket siden lynet alltid går minste motstands vei. Dette er i allefall et tips om bensintrykket holder seg stabil   Tviler litt på om groms i tanken kan ha så heftige utslag, eller dårlig rele/pumpe. Selve K-jetronic-utstyret er mekanisk, og mekaniske ting vil sjeldent loke på samme måten. Dersom trykket pulserer, så er det nok på tide med pumpebytte.

 

Dersom man har byttet pluggledninger og etc: Se over alt én gang til for å være sikker på at man ikke har lyning fra tilkoblingene ved fordelerlokket og opp mot noe. Jeg måtte bytte tilkoblinger på de nye pluggledningene mine og så at det lyna mot en gummiledning som gikk over fordelerlokket etter byttet. Det er viktig at noe ikke ligger nært fordelerlokket, ellers kan man få samme symptomer som trådstarter har på bilen sin. Bilen kan gå greit med konstant gass, men vil ikke gi på og man har "misfire" uten at det nødvendigvis popper i eksosen

 

Dagens tips: Jfr over, har jeg lyst til å anbefale alle å bytte pluggledninger, og stifter. Pluggledninger; siden motoren får en mye bedre "ro" over seg, og går mye smoothere. Bare bytt pluggledninger dersom du ikke vet de er byttet før, selv om de kan se "fine" ut. Det er verdt det. Dersom motoren mangler futt, så bytt stift (og sjekk maks advance). Er klaringen for liten, vil den være litt motvillig på høyt turtall - typisk. Husk at stillingen også endrer timingen. Er det liten klaring, og man øker denne med ny stift, får man fortvekk mye fortenning og høy tomgang (evnt tenningsbank). Da er det bare å justere timingen litt tilbake. Jeg har gjort det på 8'erne mine, og det var en annen verden

 

Dersom alt ved tenning er sjekket og bilen bare er lat i mellomregisteret på random, så kan det hende den går for magert av en grunn, og da bør man sjekke blanding (dersom det er mer konstant), eventuelt trykk, siden trykket oversettes direkte til AF-ratio på konstant-sprut-systemer og vanlige dyser uten lambdasonde (3 ms dysesyklus med 2.8 bars trykk er mye rikere enn 3 ms og 2 bars trykk f.eks og vica versa). Mager blanding fører til lat motor i mellomregister  på alt fra MC og bil, og eventuelt tenningsbank i samme register. Da gjelder det å finne ut hvorfor det skjer. Men for arnfinnr sin del tipper jeg han har en tennings-issue.