Regel nr. 1 om man har WJ/WG Quadradrive er å ikke stole 100% på verkstedene, iallefall når det gjelder drivlinjen.
De er ofte ikke så vant til denne spesielle modellen og det hersker tydeligvis fortsatt forvirring om hva slags oljer det skal være.
2,7 CRD skal ikke ha samme automatolje som 3.1TD (som skal ha ATF+4, jeg har brukt Biltemas ATF-U som skal være kompatibel).
Og fordelingsgirkassen skal ikke ha ATF+4. Den skal nå ha Petronas Tetula Powergear4 SAE 80W, om man ikke får tak i den originale Mopar NV247 lengre (evt. Mobilfluid 424 som er samme oljen).
Diffene skal ha syntetisk 75W-140 (fortrinnsvis uten LSD-tilsetning) samt tilsatt korrekt mengde Mopar Friction Modifier (halv flaske foran, hel flaske bak).
På verkstedene skal ting skje fort, de har som regel ikke tid til å lytte på erfarne fjellfolk eller søke etter oppdatert/korrekt info.
Noe som man som regel finner på forum siden det gjerne er debattert og utforsket langt og grundig.
Tror nesten at eneste måte å få gjort dette slik man ønsker er gjøre det selv. Eller kanskje klubbvirksomhet er løsningen.
Noen med samme bil og kunnskap om den kan gjøre jobben for en avtalt godgjørelse.
Vil ikke si at disse bilene skal knipe så veldig, men på en varm sommerdag med mye svingkjøring (ikke svinkjøring) i byen kan det hende det kommmer friksjonslyder fra bakdiffen i en og annen rundkjøring.
Har ikke prøvd å øke FM-tilsetningen, siden det ikke er noe dagligdags problem.
Ifølge servicemanualen skal man etter oljeskift kjøre x antall runder i 8-tall for å fordele oljen og friksjonstilsetningen i lamellene.
De er ofte ikke så vant til denne spesielle modellen og det hersker tydeligvis fortsatt forvirring om hva slags oljer det skal være.
2,7 CRD skal ikke ha samme automatolje som 3.1TD (som skal ha ATF+4, jeg har brukt Biltemas ATF-U som skal være kompatibel).
Og fordelingsgirkassen skal ikke ha ATF+4. Den skal nå ha Petronas Tetula Powergear4 SAE 80W, om man ikke får tak i den originale Mopar NV247 lengre (evt. Mobilfluid 424 som er samme oljen).
Diffene skal ha syntetisk 75W-140 (fortrinnsvis uten LSD-tilsetning) samt tilsatt korrekt mengde Mopar Friction Modifier (halv flaske foran, hel flaske bak).
På verkstedene skal ting skje fort, de har som regel ikke tid til å lytte på erfarne fjellfolk eller søke etter oppdatert/korrekt info.
Noe som man som regel finner på forum siden det gjerne er debattert og utforsket langt og grundig.
Tror nesten at eneste måte å få gjort dette slik man ønsker er gjøre det selv. Eller kanskje klubbvirksomhet er løsningen.
Noen med samme bil og kunnskap om den kan gjøre jobben for en avtalt godgjørelse.
Vil ikke si at disse bilene skal knipe så veldig, men på en varm sommerdag med mye svingkjøring (ikke svinkjøring) i byen kan det hende det kommmer friksjonslyder fra bakdiffen i en og annen rundkjøring.
Har ikke prøvd å øke FM-tilsetningen, siden det ikke er noe dagligdags problem.
Ifølge servicemanualen skal man etter oljeskift kjøre x antall runder i 8-tall for å fordele oljen og friksjonstilsetningen i lamellene.