Thomas H. sin 1985 280GE

[tHaWuLf]

Takker  Nød lærer naken kvinne å spinne, som min mor sa, selv om det er mye amatørarbeid i tråden min. Mesteparten av kunnskapen om motor, tenning og fuel injection tror jeg faktisk at jeg har tilegnet meg mens jeg har holdt på med min W108. Men sånn går det når ingenting virket i utgangspunktet. 

 

Mesteparten av tråden min dreier seg om alt annet enn tenning (merkelig nok), men ville jeg anbefalt deg å begynne et sted, så ville jeg sagt tenningssystemet. Skulle jeg være helt konkret på maksimalt lavt budsjett (dvs, koster knapt en krone), ville jeg si at du bør bruke en bomullspinne du dynker i hvite sprit på innsiden av fordelerlokket og rengjør inni der først på kontaktene, og inspiserer hvordan disse punktene ser ut, og eventuelt sorte striper mellom punktene. Det samme gjelder rotor. Nummer 2 vil jeg si er stiften under. Du kan først prøve å løfte den opp og bruke en bomullspinne der også med hvite sprit på, og gni kontakten til den er HELT ren. Bare det alene kan faktisk være som natt og dag om stiften er misfarget, og gjør det også selv om du ikke ser noe. På min 4.5 liter utgjør det rundt 50 hk etter rumpe-o-meteret mitt, selv når den ikke er spesielt misfarget, så puss uansett hvordan den ser ut (dvs, helst bytt, og helst også kondensatoren om stiften ikke holder seg ren, og egentlg uansett). Sjekk også for "shaft play" på selve akslingen, siden dette også kan påvirke timingen via stiften. Du kan gjerne smøre vakuum advance mekanismen litt for å se om den glir pent mens du likevel roter rundt med stift og slike ting, og kjør gjerne noen oljedråper på vitale steder og legg igjen litt fett på "kam'en".  Vil si slike enkle tenningsting er nummer 1 performance upgrade på en 280GE som ikke går optimalt, hvor man siden helst bør bytte tingene. Nummer 3 vil jeg si er pluggledninger, med mindre du ser det lyner nedi motorblokka et sted, men da vil nok motoren humpe en del fra før av, men om du får tidvis ubalanse i motoren under vanlig kjøring, ville jeg se på det.  En slik kjapp "quick fix" som jeg skisserer her tar ca 30 minutter og koster 4-5 bomullspinner og litt hvit sprit, og vil gi deg en liten sensation om alt er litt ille fra før av. Et godt tenningssystem er også alfa omega for forbruket og hvordan bilen går, siden du vil ha tenningen til å fyre maksimalt hardt på pluggene akkurat NÅR det SKAL fyre.

 

Sjekk også pluggene ved siden av hverandre og sammenlign dem (støvsug helst nedi hullene først eller blås vekk så ikke sand havner nedi motoren), for å se om det er noen forskjeller, også i "gap". Du kan gjerne pusse de også om du ikke føler for å bytte. 

 

Det siste jeg ville sett på er selve fuel injection systemet og ta alt det i filler, men det er ofte der folk begynner.   280GE er en tørst sak (i kraft av bilens vekt), og min rekord med fullastet bil er 1.42 liter mila i konstant 60-70 km/h et sted (med ikke optimalisert tenning), men rundt 1.5-6 har jeg ligget på ved litt mer vanlig og "snill" kjøring.