Siter:Nu fant jeg ut at det ligger på tilførsel siden! Tusen takk, dette var veldig hjelpsomt. Jeg målte helt oppe i 0,7 volt en av jordingene bak dashen og til minus på batteriet og . Det vil da, om jeg har skjønt deg rett, si at det e en liten overledning eller noe sånt på tilførsel siden?
Nei, om du måler 0,7 volt forskjell på en jordingsledning og minus på batteriet, så er det "tap" du har i jordnettet - altså motstand som skyldes dårlig ledningsevne mest sannsynlig pga irr, rust etc. 0,7 volt er dog ikke veldig mye dersom du har last på (dvs, at noe som bruker litt strøm og deler jordingspunkt er på mens du måler). Dersom du måler 0,7 volt differanse når ingenting er i bruk/er påslått på aktuelt jordingspunkt så tyder det på at det er større problemer med jordingspunktet, og denne spenningen vil da etter alt å dømme hoppe en god del opp om jordingspunktet blir belastet.
For å klargjøre: Sånn jeg tolker det, så fremt du har målt mens det er last på, så er dette ikke et særlig stort problem (dog ikke ideelt) og neppe årsaken til dine problemer. Grunnen til at man måler spenning på et jordingspunkt er ikke overledning, men at det er motstand i jordingen (altså den veien strømmen må gå via jordingsledning -> jordingspunkt -> metallet i bilen og eventuelle overganger mellom ulike metalldeler -> minusledningen til batteriet. Motstanden i dette skal være så lav så mulig, da leder det strøm bra. Desto høyere motstanden er, desto mer av spenningen legger seg over jordingen i stedet for det som bruker strøm. De ca 12 voltene du har totalt fordeler seg på tilførsel, elektrisk komponent og jording. Alt spenningstap du har på tilførsel og jording fører til at den elektriske komponenten får tilsvarende mindre. Ved økende strøm (ampere) vil typisk spenningen som legger seg over dårlige ledere øke, slik at mindre blir igjen til den elektriske komponenten.
Siter:Umm... Trudde jeg hadde skjønt dette, men nu glapp det igjen... Fra en ledning med konstant strøm til klokka har jeg 12,48 volt tull jord, både på batteriet og på jordledning vekk dashen. Setter jeg på park lys skifter dette til 12,36 på batteri og 12,16 bak dashen. Fulle kjørelys 11,98 på batteri og 10,87 bak dashen. Om jeg nå måler mellom jord på batteri og dashen får jeg 1,05 volt. ...hva mener du da er feilen jord, eller tilførsel?
Dette stemmer jo fint, uten strømtrekk er spenningstapet null, med parklys på har du et tap på 0,2 volt og med kjørelys 1,11 volt (11,98-10,87=1,11). Du måler en differanse på 1,05 volt, hvilket er rimelig nært 1,11 volt. Dette er et ikke uvesentlig tap, og absolutt noe som bør utbedres for å få bedre lys f.eks, men ikke nok til å forårsake de problemene du beskrev over. 10,87 volt skal fortsatt være nok til at de fleste ting fungerer som de skal. Du nevnte over at du med kjørelys på målt helt ned i 2 volt. Hvor målte du dette? Du nevnte også at blinklysene lyser i stedet for kjørelysa - jeg antar at dette er foran? Eller lyser blinklysa rundt hele bilen, og eventuelt bremse og ryggelys også bak? Dersom det siste er sant, så tyder det på at forskjermene ikke har elektrisk kontakt med resten av bilen, dvs at det ikke finnes "jord" i forskjermene eller på det jordingspunktet fremlys og blinklys er jordet.
En annen ting er at lysa neppe er koblet til samme jordingspunkt som det jordingspunktet du måler på inne i bilen. Det betyr at det spenningstapet du måler der, må være i den delen av jordingen som er felles for lysa og ditt jordingspunkt, og det er vel ikke stort annet enn minusledningen til batteriet med kabelsko i begge ender. Jeg ville sett nøye på punktet der batteriet er jordet i bilen. Nå husker ikke jeg om denne går i karosseriet eller ramme, og hvordan jordingen er gjort mellom karosseri, ramme og motor, men jeg antar at de finnes ganske tykke jordingskabler som knytter alt dette sammen og de bør selvsagt ha god kontakt.