Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Heh, bra det løste seg for deg. Pluggledninger er noe som de fleste overser, pga at man mener det er en dyr investering. Likevel merker du forbedring når du har skiftet det i de fleste tilfeller. Vil si at tenning er alfa omega å ha i tipp topp stand. Et triks som noen bruker for å få ned CO'en er å fylle 20-30% E85, noe som sikkert gir godt utslag. Du kan med fordel skru opp blandingen litt, så får du noe mer midrange moment og en mindre varm motor i harde oppoverbakker, og midrange er noe man sårt trenger i en M110:

 



 

Skru denne en 1/5 omdreining med klokka i første omgang, så får du en litt mer glad motor med bedre midrange power, med mindre du gikk amokk med isopropanolen da CO'en skal være langt høyere enn dette.  

 

Når det gjelder min egen motor er jeg bare bekymret for om kompresjonen virkelig er nede, men den gikk jevnt på tomgang. Dersom motoren er fin, skal jeg skru ut dysene blant annet og sjekke "spray pattern" og bytte tetninger rundt de, samt pluggledninger faktisk, siden det er på tide med bytte. Dette er noe jeg holder på å gjøre på min M116 i disse dager, hvor jeg har renset dem i ultralydbad mens de ble trigget - senest i går. Dette er riktignok D-jetronic. Det at dysene virker som de skal, har også stor innvirkning på drivstofføkonomi og power. Jeg lurer på om jeg har vokst fra M110 på mange måter, siden momentet er ca halvparten av hva jeg kunne ønske det skulle være. Men hvis den er frisk, bytter jeg aldri noe som virker. Den låter genialt, så da duger det for meg  Om motoren ikke er mekanisk frisk, drømmer jeg litt om en M104 3.2 liter (som jeg testet i en E320 en gang), om V8 viser seg å være vanskelig, men vi får se hva som skjer. Bilen skal i allefall bli dønn strøken, og jeg skal bruke god tid på aksler og bytte foringer blant annet.