Thomas H. sin 1985 280GE

[tHaWuLf]

Hadde det ikke vært for at du nevner 3-4 liter mila og nevner normal farge (?) pluggene (skulle gjerne sett bilde av pluggene dine) , er symptomene nesten like som om du kjører altfor magert, om den liksom daler for langt ned på tomgang og har lyst til å stoppe eller stopper. Men siden pluggene dine ser "normale" ut, burde den ikke gå ALTFOR magert, for da burde pluggene dine være kritthvite. Når motoren er kald, kjører warm up regulatoren ganske rikt på og varmeelementet varmer opp denne til bimetallet (varmes opp av motorvarme + varmeelement) stenger igjen for ekstra fuel flow, og motoren går igjen da med normal blanding. Dette er viktig informasjon, og motoren din liker seg tydeligvis i warm up fasen. Du merker ikke at motoren går fint når den er kald, og etter 5 minutter går humpete for å så gå gradvis bedre når motorblokka blir varmere? Se gjerne om det puffer svart røyk ut av røret. Hvis det skjer, sjekk på høyre side bak på siden av motoren (langt nede) og sjekk at det er spenning på warm up regulatoren. Er det ikke spenning på dette varmeelementet, vil det gi lignende symptomer, men da burde den gå mer normalt etter 20 minutter pga at motorblokken varmer opp bimetallet, bare at det tar altfor lang tid med motorblokk-varme alene og at varmelementet her kommer inn for å tidligere stenge igjen fuel flow. Bare sjekk det for å utelukke. Dersom det er en permanent tilstand med humping, er det nok noe annet, men sjekk likevel. Jeg tenker injectorer.

 

Det du vet er at motoren vil ha mer bensin for å gå fint, og det tilsier at du går rikere. Men du nevner jo at pluggene ser fine ut, annet enn den ene? Da virker det ut som du har én dyse eller en sylinder som loker (men ikke hopp på denne konklusjonen med mindre det er større forskjell på pluggene), og jeg tipper dyse som kanskje står og spruter. Man må finne ut hvorfor denne sylinderen jobber forskjellig fra de andre. Du har byttet tenning, så vi ser bort i fra det, og da ville jeg først sjekket kompresjon, og er den bra, så er det en dyse som er feilen. Alle sylindre som jobber med ulik kraft vil gjøre at motoren havner i ubalanse og ikke vil gå jevnt. Har du et IR-termometer (det fra biltema er bra), så ville jeg sjekket med denne bortover på eksosrørene for å se hvem som skiller seg ut og ikke går ordentlig, og dette vil gi viktig informasjon om hvor problemsylindrene er. Dersom motoren er rekke 4-5 aktig, bør du i allefall sjekke det. Da vil du fortvekk kjenne forskjellen med hendene på røret. Her vil du sikkert se noe fra tidspunktet etter at warm up regulatoren har stengt igjen, og se da om det er 1-2 som ligger flere titalls grader under de andre. Du må ha en form for ujevn brenning og temp, for ellers burde motoren gå jevnt.

 

To-do liste til deg:

 

1) Sjekk varmeelementet på warm up regulatoren og at den har spenning på seg ved oppstart, bare for å utelukke en feilkilde. Hos meg hadde den ikke spenning her, og jeg la opp konstant 12 volt på denne for å fikse problemet. Da så jeg at motoren puffet svart røyk etter 5 minutter og gikk humpete til selve motorblokken ble varm. Lurt å utelukke ting som kan forvirre og virke med. 

2) Har du et IR-termometer, sjekk temperaturen bortover mens motoren varmer opp. 1 eller 2 kan ligge litt bak de andre, men i "warm up fasen" synes jo alle å fyre ganske fint. Kan være du kan sjekke når det er varm motor. 

3) Sjekk kompresjonen på motoren, og koble ut bensinpumpa mens du gjør det. Er verdiene jevne, gå videre. Kompresjonstesteren fra Biltema fungerer helt fint, og du bør undersøke kompresjon før du går videre. Ingen vits å forsøke å få en motor med mekaniske problemer til å gå fint. Nå må du dessverre skru ut tennplugg 6 igjen! Jeg vet den er morsom, og den er helt idiotisk plassert! Siden motoren går fint som kald, kan det vel ikke være for dårlig kompresjon, men nå har jeg aldri eksaminert en motor med dårlig kompresjon for å finne ut om en slik motor likevel vil gå bra som kald. 

4) Er alt bra, gå en kvart omdreining frem på justeringsskruen (denne er mer følsom enn du tror). Dersom en sylinder drukner, vil du ha rekke 5 og da må du pusse plugg. I så fall stopp "rik opp" prosjektet (da er grensen for rik blanding nådd med god margin), og gå litt tilbake. Da tipper jeg du har dyseproblem. I så fall bør du få de fikset/renset på et vis. Her er justeringsskruen BTW:

 

 



 

5) Se om motoren nå går fint også når den er varm om en kvart frem virket, og se om du får den til å gå som den skal på tomgang og slikt. Dersom det ble bedre, gå en kvart frem osv. Helt perfekt gange får du kanskje aldri om dysene er problemet. Nå har du kjørt dyserens, og det er bra. Da tror jeg ikke dyserens kan hjelpe deg noe mer. 

6) Dysene dine ser nå ut til å ikke fungere som de skal om du bruker 3-4 liter mila, eventuelt mengdefordeler, men jeg ville tenkt dyser først. Jeg renset dysene på min D-jetronic M116, og først da fikk jeg perfekt tomgang uten hosting. Den startet opp som V7 kald, og motoren hoppet nærmest. Jeg brukte ultralyd. Tror ikke at det fungerer på slike dyser. Det kan være at dysene dine bare spruter stråler og ikke atomiserer riktig.  Se denne videoen fra Mercedessource for å se litt om hvordan dette fungerer og hvordan disse skal sprute/atomisere:

 

https://www.youtube.com/watch?v=pOZRHt-GkHY

 

Gjør tingene over og undersøk systematisk. Ideen her er å utelukke feil, og da må du gå systematisk til verks, så her er det bare å gå opp med ræva igjen til naboens glede mens du jobber på motoren. Dette tar tid, men det er meningsløst å begynne å bytte deler eller hoppe over undersøkelser. Det kan selvsagt være coil som ikke gir nok sprut (virker lite trolig), men jeg ville sett helt bort fra tenningsanlegget nå. Gi tilbakemelding om hva du finner ut