30.06.2015, 09:04
Hei,
Turboen vet jo ikke om du har IC eller ikke.
Veldig veldig grovt fortalt så "dytter" den jo bare så mye luft som den klarer ifht. hvor mye eksos som driver akselen, om den komprimerte lufta fra turboen går rett inn i innsuget eller via en IC,
DET merker nok ikke turboen.
Én av fordelene med IC på 6,5 er vel at det senker forbrenninstemperaturen noe, disse motorene har som kjent høy grunn-kompresjon, derav er de lite mottagelige for økt ladetrykk. (Økt ladetrykk/mer diesel = mere varme = sprekk i stempel osv...)
Grøvre eksos og grøvre crossover-pipe, samt IC hadde gitt en motor som trives mye bedre.
Mine 2 cents hvertfall..
Når det gjelder plassering av IC, så er jo dette en mulighet;
http://www.4btswaps.com/forum/showthread...-with-pics
Se post #2 i den tråden.
Det krever litt modifisering, ja, men den monteringa er hvertfall bra, kontra mye annet som finnes.
(Det er de som "monterer" intercooler, ei tugge med rør og IC liggende over motoren. Du har fysisk montert en luft til luft varmeveksler, men hvordan fungerer den i praksis? Under intercooleren er det en stor støpejernsklump på 400(?)kg som er er f.eks. 80 grader celsius varm. Det er ingen luftgjennomstrømning annet enn varmluft som sirkuleres inne i motorrommet. Det du har i praksis har montert, er en IW. InterWarmer. )
Teksten over i ( ) er skrevet med et lite glimt i øyet.. Poenget er at et luft-til-luft varmeveksler-element er avhengig av vesentlig temperatur forskjell mellom gassene for at det skal fungere i praksis.
Derfor monteres de i fronten hvor det er masse fin fartsvind å bruke til varmeveksling.
MVH
S-A
Turboen vet jo ikke om du har IC eller ikke.
Veldig veldig grovt fortalt så "dytter" den jo bare så mye luft som den klarer ifht. hvor mye eksos som driver akselen, om den komprimerte lufta fra turboen går rett inn i innsuget eller via en IC,
DET merker nok ikke turboen.
Én av fordelene med IC på 6,5 er vel at det senker forbrenninstemperaturen noe, disse motorene har som kjent høy grunn-kompresjon, derav er de lite mottagelige for økt ladetrykk. (Økt ladetrykk/mer diesel = mere varme = sprekk i stempel osv...)
Grøvre eksos og grøvre crossover-pipe, samt IC hadde gitt en motor som trives mye bedre.
Mine 2 cents hvertfall..
Når det gjelder plassering av IC, så er jo dette en mulighet;
http://www.4btswaps.com/forum/showthread...-with-pics
Se post #2 i den tråden.
Det krever litt modifisering, ja, men den monteringa er hvertfall bra, kontra mye annet som finnes.
(Det er de som "monterer" intercooler, ei tugge med rør og IC liggende over motoren. Du har fysisk montert en luft til luft varmeveksler, men hvordan fungerer den i praksis? Under intercooleren er det en stor støpejernsklump på 400(?)kg som er er f.eks. 80 grader celsius varm. Det er ingen luftgjennomstrømning annet enn varmluft som sirkuleres inne i motorrommet. Det du har i praksis har montert, er en IW. InterWarmer. )
Teksten over i ( ) er skrevet med et lite glimt i øyet.. Poenget er at et luft-til-luft varmeveksler-element er avhengig av vesentlig temperatur forskjell mellom gassene for at det skal fungere i praksis.
Derfor monteres de i fronten hvor det er masse fin fartsvind å bruke til varmeveksling.
MVH
S-A