Thomas H. sin 1985 280GE

[tHaWuLf]

Forsøk å ta ut kaldstartdysa, og så vrir du om tenningen noen ganger så finner du raskt ut om den lekker eller ikke. På min 4.5 lakk kaldstartdysa så heftig at den greide å drukne motoren, så jeg koblet fra denne fra fuel railen. Det blir ørlite vanskeligere å starte opp kald uten kaldstartdysa, men det går  Har ellers bare ikke giddet å skaffe en ny enda, eller å kikke mer på den.

 

http://vwts.ru/injector/k-jetronic/gasol...ic_eng.pdf

 

"The injection period of the cold-start valve is limited by a thermo-time switch depending upon the engine temperature."

 

"The cold-start valve (Figure 23) is a solenoid-operated valve. An electromagnetic winding is fitted inside the valve. When unoperated, the movable electromagnet armature is forced against a seal by means of a spring and thus closes the valve. When the electromagnet is energized, the armature which consequently has lifted from the valve seat opens the passage for the flow of fuel through the valve. From here, the fuel enters a special nozzle at a tangent and is caused to rotate or swirl."

"The thermo-time switch (Figure 24) consists of an electrically heated bimetal strip which, depending upon its temperature opens or closes a contact. It is brought into operation by the ignition/ starter switch, and is mounted at a position which is representative of engine temperature. During a cold start, it limits the “on” period of the cold-start valve."

 

Her er litt tung info om hvordan hele K-jetronicsystemet fungerer, men god dokumentasjon er likevel fint å ha Du kan lett teste en dyse ved å først vri om tenningen noen ganger, og så trigge dysa f.eks med en liten MC-batterilader f.eks, eller en annen 12 volts strømkilde. Bugger den, så kan du rense den i ultralydvasker, noe jeg har hatt stor suksess med  Dyser til gamle Mercer er jævlig dyrt, så lønner seg å rense. Ikke begyn å handle ting før du har konstatert hva som er galt. Dyser kan faktisk fikses, i allefall noen av dem.