12.09.2015, 23:28
Siter:Flott innlegg!
Men når det kommer til å få løs pitmannarmen, så fikk jeg tips av merkeverksted når jeg skulle bytte på Pajeroen min. Bruk vinkelsliper med TYNN skive, og kutt ett eller to snitt vertikalt i pitmannarmen inn mot akslingen. Men PASS PÅ å ikke kutte så dypt at du skader splines. Så tar du den største avdrageren du har, og setter pitmannarmen under kraftig spenn. Så er det bare å rappe til armen med en liten slegge eller stor hammer, så smalt den av på min. MEN det fordrer litt plass rundt armen, pluss at min snekke hadde ingen lekkasje.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Flott innlegg!
Men når det kommer til å få løs pitmannarmen, så fikk jeg tips av merkeverksted når jeg skulle bytte på Pajeroen min. Bruk vinkelsliper med TYNN skive, og kutt ett eller to snitt vertikalt i pitmannarmen inn mot akslingen. Men PASS PÅ å ikke kutte så dypt at du skader splines. Så tar du den største avdrageren du har, og setter pitmannarmen under kraftig spenn. Så er det bare å rappe til armen med en liten slegge eller stor hammer, så smalt den av på min. MEN det fordrer litt plass rundt armen, pluss at min snekke hadde ingen lekkasje.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hei HardKåre!
Godt tips det der med å legge snitt i armen for å få den til å slippe!
Dog så er det dårlig med plass for avdrager, hvertfall på Tahoe'n.
Når jeg skulle montere den nye pitman-armen(?) på den nye snekka, så slang jeg snekka i frysern over natta, og la armen i varmt vann, temperatur differanse på minimum 100 grader Celsius mellom delene (-15 og +85), dette gjore at armen gikk greit et stykke innpå akselen som kommer ut fra snekka. Dog så manglet det 5-6 millimeter før jeg var fornøyd med inngrepet på splines.
INFO OM Å BRUKE HYDRAULISK PRESSE FOR Å FÅ PITMAN-ARM PÅ STYRESNEKKE:
Hvis du skal bruke presse for å få på armen, så må du enten:
- Bruke strammebolten på snekka som mothold
Eller la vær å bruke presse.
Hvis du legger an snekka på de 4 boltene som holder øvre lokket, så sprekker lokket på ca. 6 tonn trykk.
Hvordan vet jeg dette?
Legger opp et bilde imorra som forklarer det meste...
Siter:Har strammet så mye så den ikke retter opp igjen, og slakket den fram til jeg følte den var grei.
Men fortsatt er bilen litt urolig på veien, og når jeg legger styringa i borde så blir den veldig hard og nesten umulig å kjøre rett frem.
Virker som den får mottrykk, som går over etter noen kilometer kjøring.
Nå har jeg hatt den nye sjekka liggende noen år, og har vel kommet til at det er bedre å ha de nye delene på bilen enn i boden.
Sentrerte du den nye snekka, eller er ikke det nødvendig.
Leste att den armen på snekka er best å ta ut med snekka og jobbe med den i skrustikka hvis ikke enn har spesialverktøy.
Ikke lett når pågangsmotet stopper ved åpning av panseret for tiden, men får bestille inn ett foringssett og ta seg ett godt tak i nakken før vinteren kommer å tar meg.
Hei Tahoe 2000!
OK, da spørs det om ikke du og hadde hatt godt av ei ny styresnekke..
Litt av motivasjonen min for å bruke såpass mye $$$ på bilen (og ikke minst tid!) er at jeg skal ha bilen en god stund, så da kan jeg likegodt ta skrujobben nå, og nyte godt av "fresh" forstilling så lenge jeg har bilen...
Her forrige dagen var det en tråd i GMC/Chevy delen på forumet, det gjaldt den lille "Steering Coupling Assembly" som sitter mellom styresnekke og rattaksel / rattstamme.
Såvidt jeg kan se av Google bilder, så er det en konstruksjon som sikkert er moden for utskiftning etter snaue 20 år og 250 K kilometer...
Ang. sentrering av ny styresnekke;
Jeg kjøpte "remanufactured" snekke fra AC Delco.
Denne kommer med en lapp som sier: "Snekka er sentrert fra fabrikk".
I tillegg så er utgående aksel fra snekka utstyrt med splines, men det er også 4 "spor" uten splines, fordelt utover akselen med 90 grader mellomrom, altså må du sette pitman-armen(?) 90 grader feil, hvis du skal klare å montere den feil....
Sålenge du ikke rører inngående aksel så skal det ikke være noe å bekymre seg for.
Jeg har avventet montering av rattaksel / rattstamme, nettopp fordi jeg vil se at hjula står noenlunde sentrert / rikting før jeg setter på inngående aksel.
I tillegg så kan det nevnes at nye styresnekke leveres med 2 x O-ringer som skal monteres på tur / retur oljerør på snekke.
Vær lur å merk tur/retur rør med hvem som skal skrues inn hvor, det gjorde ikke jeg... Fikk heldigvis sett på en Sub- rett oppi gata her, fikk se hvordan det var montert på den...
(Pleier alltid å merke / lage notater / indikere hvis jeg demonterer ting som kan forveksles, men denne gangen så var det jo "bare 2 rør, æ'kke så fali' da veit du...." Yeah right.......)
Ang foringer, så virka de greie... Hvertfall hos meg..
Jeg måtte demontere høyre øvre bærearm, for å få ut presse nagler som holdt øvre bærekule.
Ser da at bolter som holder øvre bærearm, ser ut til å ha eksentriske skiver?
Altså skal det være mulig å endre / justere camber?
Noen som kan bekrefte / avkrefte?
I så fall skal verksted få ta en grundig forstillingskontroll når den skal inn.
Justere "ride height", vha. justering på strammeskruene på torsjons sjaklene.
Mistenker ulik justering pr. idag, siden forstilling bærer preg av å ha gnudd mer på gjennomslags-gummi på høyre siden, enn på venstre siden.
I tillegg så skal jeg montere nye dempere. Og alt av kuler + ledd i forstilling er nytt, pluss hjullager, så skal det bli bra må det taes skikkelig....
Ang foringer så oppfatta jeg de som "OK", uten å ha sjekka noe mer, men f.eks. høyre øvre bærekule, som var klinka til bærearmen, den er da tydeligvis original, og helt klart moden for utskiftning....
(Hvertfall for bilen min...)
MVH
S-A