13.09.2015, 01:01
God kveld!
Dagens oppdatering gjeldende "hva jeg har gjort med min Chevy idag:"
Ingenting... Venter på at været i "blåhallen" skal bli bedre....
Men jeg vil lufte en liten tanke, uten å rette kritikk mot noen:
Har i noen tråder, spesielt på utenlandske forum, sett en del referanser til "kjøling av FSD ved hjelp av innkommende diesel fra liftpump / tank".
Dette gjelder kun for FSD'er montert på original plassering.
Har dere noensomhelst saklig argumentering for dette argumentet, at FSD får kjøling av innkommende diesel?
Bortsett fra at innkommende diesel veldig raskt vil bli temperert til samme temperatur som dieselfilteret har?
Dieselfilteret, som igjen har metallisk kontakt mot innsuget, som igjen har metallisk kontakt mot en 400 kg(?) stålklump som holder minimum 80 grader ved drifts-temperatur?
Selv om en hadde flytta dieselfilteret vekk fra motor, så må diesel fortsatt flyttes ved hjelp av slanger, til dieselpumpe. Og på diesel'ens vei mot dieselpumpe, så må det passere jennom en slange, som til enhver tid
vil bli oppvarmet av strålingsvarmen fra nevnte 400(?) kilos stålklump... Etter en viis tids drift (av motor), så skal det enorme mengder diesel (les: flow) til for å holde en så liten slangediameter "cool"....
Om noen ville tatt seg bryet med å måle temperatur på innkommende diesel, ved filter, og evt. ved inntaket til dieselpumpe, så tror jeg de fleste ville fått seg en overraskelse....
Hvertfall de som framsnakker "kjøling av IP via innkommende dieselflow...."
Så fort motor (og omkringliggende motor-rom) får driftstemperatur, vil innkommende diesel veldig fort bli temperert mot den aktuelle temperaturen i motorrommet. Og tilhørende kompononeter som er i metallisk kontakt mot motorblokk / innsug.
Om du så flytter hele dieselfilteret vekk fra motorroms-temperatur, så vil fortsattt siste biten av "incoming diesel supply line" til dieselpumpe være oppvarmet til samme temperatur som dieselpumpe.
Som igjen er i metallisk kontakt mot tidligere nevnte 400kg (?) stålklump.
Av den veldig begrensede innføringen av fysikkens termolover jeg har fått, så kan jeg ikke klare å forestille meg at innkommende diesel på noen måte kan ha kjølende effekt på IP (dieselpumpe).....
Correct me if I'm wrong?
(Spesielt dere gutta på v8dieseltech, ser opp til dere og de oppdagelsene dere har gjort, men når det kommer til temperatur-vurderinga så må jeg bare spørre......)
MVH
S-A
Dagens oppdatering gjeldende "hva jeg har gjort med min Chevy idag:"
Ingenting... Venter på at været i "blåhallen" skal bli bedre....
Men jeg vil lufte en liten tanke, uten å rette kritikk mot noen:
Har i noen tråder, spesielt på utenlandske forum, sett en del referanser til "kjøling av FSD ved hjelp av innkommende diesel fra liftpump / tank".
Dette gjelder kun for FSD'er montert på original plassering.
Har dere noensomhelst saklig argumentering for dette argumentet, at FSD får kjøling av innkommende diesel?
Bortsett fra at innkommende diesel veldig raskt vil bli temperert til samme temperatur som dieselfilteret har?
Dieselfilteret, som igjen har metallisk kontakt mot innsuget, som igjen har metallisk kontakt mot en 400 kg(?) stålklump som holder minimum 80 grader ved drifts-temperatur?
Selv om en hadde flytta dieselfilteret vekk fra motor, så må diesel fortsatt flyttes ved hjelp av slanger, til dieselpumpe. Og på diesel'ens vei mot dieselpumpe, så må det passere jennom en slange, som til enhver tid
vil bli oppvarmet av strålingsvarmen fra nevnte 400(?) kilos stålklump... Etter en viis tids drift (av motor), så skal det enorme mengder diesel (les: flow) til for å holde en så liten slangediameter "cool"....
Om noen ville tatt seg bryet med å måle temperatur på innkommende diesel, ved filter, og evt. ved inntaket til dieselpumpe, så tror jeg de fleste ville fått seg en overraskelse....
Hvertfall de som framsnakker "kjøling av IP via innkommende dieselflow...."
Så fort motor (og omkringliggende motor-rom) får driftstemperatur, vil innkommende diesel veldig fort bli temperert mot den aktuelle temperaturen i motorrommet. Og tilhørende kompononeter som er i metallisk kontakt mot motorblokk / innsug.
Om du så flytter hele dieselfilteret vekk fra motorroms-temperatur, så vil fortsattt siste biten av "incoming diesel supply line" til dieselpumpe være oppvarmet til samme temperatur som dieselpumpe.
Som igjen er i metallisk kontakt mot tidligere nevnte 400kg (?) stålklump.
Av den veldig begrensede innføringen av fysikkens termolover jeg har fått, så kan jeg ikke klare å forestille meg at innkommende diesel på noen måte kan ha kjølende effekt på IP (dieselpumpe).....
Correct me if I'm wrong?
(Spesielt dere gutta på v8dieseltech, ser opp til dere og de oppdagelsene dere har gjort, men når det kommer til temperatur-vurderinga så må jeg bare spørre......)
MVH
S-A