13.09.2015, 08:39
Siter:God kveld!Dette er hele poenget til standyne designet pmd til å sitte på pumpen. Dieselen sirkulerer i retur til tanken slik at det er alltid en Flow dra tank gjennom filteret og til ip så i retur til tank. Å dette skulle være nokk kjøling.. Men er ofte ikke det! Pga mange faktorer (som du nevner) , slik som jeg har forstått er tempen på dette her bare så vidt innenfor maks i optimal drift som gjør at det ikke er noe å gå på når andre faktorer slår inn som er hovedsakelig pga at Lp ( alle rede marginal størrelse) som sirkulerer diesel blir fort redusert(slitt) og dermed sirkulerer ikke nokk diesel i tur retur ip og når du stopper motor og sirkulasjonen stopper stiger temperaturen drastisk
Dagens oppdatering gjeldende "hva jeg har gjort med min Chevy idag:"
Ingenting... Venter på at været i "blåhallen" skal bli bedre....
Men jeg vil lufte en liten tanke, uten å rette kritikk mot noen:
Har i noen tråder, spesielt på utenlandske forum, sett en del referanser til "kjøling av FSD ved hjelp av innkommende diesel fra liftpump / tank".
Dette gjelder kun for FSD'er montert på original plassering.
Har dere noensomhelst saklig argumentering for dette argumentet, at FSD får kjøling av innkommende diesel?
Bortsett fra at innkommende diesel veldig raskt vil bli temperert til samme temperatur som dieselfilteret har?
Dieselfilteret, som igjen har metallisk kontakt mot innsuget, som igjen har metallisk kontakt mot en 400 kg(?) stålklump som holder minimum 80 grader ved drifts-temperatur?
Selv om en hadde flytta dieselfilteret vekk fra motor, så må diesel fortsatt flyttes ved hjelp av slanger, til dieselpumpe. Og på diesel'ens vei mot dieselpumpe, så må det passere jennom en slange, som til enhver tid
vil bli oppvarmet av strålingsvarmen fra nevnte 400(?) kilos stålklump... Etter en viis tids drift (av motor), så skal det enorme mengder diesel (les: flow) til for å holde en så liten slangediameter "cool"....
Om noen ville tatt seg bryet med å måle temperatur på innkommende diesel, ved filter, og evt. ved inntaket til dieselpumpe, så tror jeg de fleste ville fått seg en overraskelse....
Hvertfall de som framsnakker "kjøling av IP via innkommende dieselflow...."
Så fort motor (og omkringliggende motor-rom) får driftstemperatur, vil innkommende diesel veldig fort bli temperert mot den aktuelle temperaturen i motorrommet. Og tilhørende kompononeter som er i metallisk kontakt mot motorblokk / innsug.
Om du så flytter hele dieselfilteret vekk fra motorroms-temperatur, så vil fortsattt siste biten av "incoming diesel supply line" til dieselpumpe være oppvarmet til samme temperatur som dieselpumpe.
Som igjen er i metallisk kontakt mot tidligere nevnte 400kg (?) stålklump.
Av den veldig begrensede innføringen av fysikkens termolover jeg har fått, så kan jeg ikke klare å forestille meg at innkommende diesel på noen måte kan ha kjølende effekt på IP (dieselpumpe).....
Correct me if I'm wrong?
(Spesielt dere gutta på v8dieseltech, ser opp til dere og de oppdagelsene dere har gjort, men når det kommer til temperatur-vurderinga så må jeg bare spørre......)
MVH
S-A
Etter min mening så har standyne "besjet" på leggen i design og plassering.
Noe annet jeg har lest også er at GM presset på standyne å få ferdig dette slik at 94 mod fikk dette (emisjon control i USA krevde dette) og dermed resulterte det i halvhjertet og forhastet patent. Noe som gjorde at GM selv måtte dekke alle pumpe problemene med garantiene osv selv(bare noe som jeg har lest på et av US forumene)
Så om du bytter diesel filter og Lp 2ganger i året for å gardere deg så kanskje pmd varer litt lengre på original plassering.
Bare mine "2cents"
Kanskje Manfred vet noe mer om dette?
Mr.C